merci pour vos réponse , j'ai un petit quelque chose qui devrait aider.. une vidéo en roulant ..avec les moyens du bord  😄 
la vidéo dure 6 min mais les passage a retenir :

-je commence a tirer a 34 secondes et passe cette fameuse 6eme a 54 seconde
-deuxieme passage a 1 min40 , je passe la 6 a 1.53
-dernier petite accel a 2.45

après ce ne sont que des accélération ou je n'ai pas le temps de passer la 6

https://www.youtube.com/watch?v=sc_6275opdI

J'écarterai bien la prise d'air car le régime redescend rapidement à la coupure des gaz.
Le bruit ne provient pas du système ATAC mais bien du piston et segments dans le cylindre malgré le refroidissement liquide censé réduire les bruits mécaniques.
Selon tes explications tu as 1 dent de moins au pignon de SdB donc tu tires plus court que l'origine, elle devrait donc emmener la 6 sans problème. Or on entend bien que si les premiers rapports s'enchaînent plutôt bien elle s'assoit une fois passé la 6 ce qui pourrait indiquer un moteur "rincé" malgré le piston presque neuf et là si rien n'a été fait sur le cylindre je rejoindrai l'avis d'OM.
2 vérifications s'imposent avant d'autres investigations :
- Tu fais au moins 5 km à régime soutenu (environ au 2/3 du régime maxi soit entre 6000 et 7000 tr/min) et tu stoppes ton moteur sans le laisser tourner à bas régime ou au ralenti. Tu démontes la bougie et regardes sa couleur : blanc c'est trop pauvre, marron clair c'est bien, marron foncé ou noir c'est trop riche mais ça peut être aussi le signe d'un moteur usé.
- Vérification de la compression, avec un outil de mesure adapté c'est mieux, ou à défaut au volant magnétique ce qui donne déjà une idée. Tu doit le sentir "résister" plusieurs secondes avant de passer le point mort haut. S'il passe le PMH sans opposer trop de résistance c'est mort  😭 

Alain 37 a écrit :

J'écarterai bien la prise d'air car le régime redescend rapidement à la coupure des gaz.
Le bruit ne provient pas du système ATAC mais bien du piston et segments dans le cylindre malgré le refroidissement liquide censé réduire les bruits mécaniques.
Selon tes explications tu as 1 dent de moins au pignon de SdB donc tu tires plus court que l'origine, elle devrait donc emmener la 6 sans problème. Or on entend bien que si les premiers rapports s'enchaînent plutôt bien elle s'assoit une fois passé la 6 ce qui pourrait indiquer un moteur "rincé" malgré le piston presque neuf et là si rien n'a été fait sur le cylindre je rejoindrai l'avis d'OM.
2 vérifications s'imposent avant d'autres investigations :
- Tu fais au moins 5 km à régime soutenu (environ au 2/3 du régime maxi soit entre 6000 et 7000 tr/min) et tu stoppes ton moteur sans le laisser tourner à bas régime ou au ralenti. Tu démontes la bougie et regardes sa couleur : blanc c'est trop pauvre, marron clair c'est bien, marron foncé ou noir c'est trop riche mais ça peut être aussi le signe d'un moteur usé.
- Vérification de la compression, avec un outil de mesure adapté c'est mieux, ou à défaut au volant magnétique ce qui donne déjà une idée. Tu doit le sentir "résister" plusieurs secondes avant de passer le point mort haut. S'il passe le PMH sans opposer trop de résistance c'est mort  😭 

Je test sa demain je prendrais une photo de la bougie..si c'est vraiment le cylindre qui est hs je verrais pour passer un cylindre de mbx , plus pointu de 12° a l'échappement.

Si le cylindre est hors cote ou ovalisé il y a possibilité de réaléser avec un piston en cote réparation.

Cette façon de s'assoir en 6ème me fait bien penser à un moteur un peu fatigué. Tu peux mesurer (ou faire mesurer) l'alésage du cylindre ?

je poserais le cylindre chez un magasin-garage moto près de chez moi car pas d'outils adapté..

j'ai trouvé ces photo sur lbc:





de ce que je vois la personne a garder bras oscillant et fourche d'origine , il faudrait que j'arrive à trouver de quel moto provienne ces jantes sm !!

C'est pas des cercles rayonnés sur les moyeux d'origine ?

je ne pense pas le disque avant est différent , l'étrier avant aussi.
Arriere normalement a tambour la c'est donc a disque et l’étrier arriérè AJP me fait penser a un de 50cc

Contacte le vendeur si l'annonce est toujours en ligne ...

Hello tout le monde ! des nouvelles  😂 

Pour les jantes , j'ai eu confirmation que ce sont bien des jantes de 50cc donc prochainement en supermotard quand j’ai le temps..et l'argent 😕
mais la news principale ..c'est que le cylindre du MBX est la , avec son piston en 65.5 (en très bon état) et le déglaçage offert 🤭

J'aime toujours mieux mettre du neuf dans un cylindre, mais si tu es certain que ce piston a peu de bornes ...
Bon remontage !

Au vue du prix des segments neuf avec axe et cage à aiguille je vais prendre un piston neuf complet pour 50€ au royaume uni .

on s'est aperçu d'un pièce manquante en revanche..



donc la c'est le cylindre du mbx ou on peut voir l'entrée pour la durite de liquide de refroidissement , pas de filetage interne.



La , le cylindre du mtx avec cette pièce qui sert de raccord , j’espère que je pourrait la sortir ( en espérant qu'il n'y est pas de filetage sur le cylindre du mtx parce que sa pourrait être emmerdant) et le coller , étanchéifie sur le cylindre du mbx

J'imagine que la durite du MBX entre légèrement en force, avec un torique. Il faudrait voir un éclaté.

C’est exactement sa !









Les durites n’ont pas la même réf j’espère que sa passera avec la mienne et que j’arriverais à sortir le raccord du cylindre mtx