un 175 rayer est comparable a un hm 175 IT 77-79 ? en usage ballade "sportive"

👍​

a peu pres.

HPP69 a écrit :

proto60  pour Info :

https://www.cmsnl.com/products/cylinder_4431131101/

il y en a même un sur le coincoin

🙂​

Ha oui 530 dollars faut pas hésitez pas les gars et sans le piston.😁​

Désolé si je pollue le post, si oui, dites le moi!🤔​

j'ai un 2eme bas moteur DTMX qui vient d etre refait. Le plan de joint d'embase des carters avait été (proprement) rechargé et alésé  pour accepter un cylindre 175 IT...

ma question, comment  mettre un cylindre "normal", c a d un 125 dtmx, 175 rayer sur ce bas moteur ? je pensais a une fine cale alu + joint papier pour "reduire"  l'embase ? 

je ne sais pas si j ai été clair....😒​

Salut,

Si la plan de joint a été élargi par ajout de matière, je suppose que les transferts ont été repris à la Dremel pour s'aligner avec ceux du cylindre IT175.

Tu peux monter ton cylindre en l'état, mais tu vas avoir une marche au niveau des transferts, pas terrible.

Si tu souhaites vraiment revenir en 125, vu que la modif réalisée sur tes carters peux intéresser d'autres personnes, le plus simple (mais pas le moins chiant) serait peut-être de vendre tes carters et d'en acheter une paire nom modifiés.

Ou alors, monter un cylindre 175 chinois avec un piston Yam.

oui, c'est bien cet effet de marche qui me genait...

c'etait pour monter un 175 rayer dessus..

Sans tout démonter, tu peux aussi réaligner les transfert avec une pâte bi-composants.

J'ai enfin pris le temps de charcuter un cylindre de blaster ( course 57 mm, je rappelle pour un 200 )

passage des trous d'embase de 8.5 a 10.5

un joint d'embase

un piston de 175 it

surprenant le piston au PMB est bon pour les  lumiéres

forcement au PMH , il y a un soucis , donc 7 mm , une ailette à faire sauter

mesure des diagrammes   195 a l’échappement et 135 aux transferts  méme pas pris l'admission ('elle reste ouverte en grande partie au pmb)

avec une culasse de 200 it ou 175 JPX  çà pourrait faire un truc velu

pour ceux qui aiment faire du copeau

pour info ;

Ça va faire un vrai dtmixer hpp😝​mais si ça marche ça va envoyer du bois 

HPP, je demandais effectivement au debut,  des infos sur le 175 YZ rayer..

J'ai actuellement sur une etagere l'ancien 175 rayer d'epoque, realésé,  culasse herisson... pas encore monté..

pour l'instant, je suis en hm 125 IT, piston yz. 1 seul segment. sur une yzmx (yamasuka yz 79 avec cg) 

pot yz..

c'est sympa👍​

Si l'on compare les 2 cylindres chinois 175 et 200, ils semblent donc identiques (embase, lumières), aux 7mm de hauteur près.

Effectivement, si tu as déjà le cylindre 200, faut se lancer sur la modif d'HPP. Si ce n'est pas le cas, autant partir sur le 175 chinois.

Sur une photo du site IP, on voit une soudure en haut de cylindre. 🤔​ Quelle en est l'utilité?

C'est pas un cylindre rechemisé

Merci Hpp pour l'explication. 😉​

HPP69 a écrit :

Grand Maitre Laurent

as tu déjà eu en main un embiellage de 180 RT ???

çà ne serait pas compatible avec les carters de dtmx ...?

🙂​

Salut,

J'ai scruté cette pièce pendant un bon moment sur Ebay, sans jamais en trouver à tarif attractif (même avec bielle à remplacer).

En comparant les photos des 2 embiellages 180 et 125, on voit bien que le maneton est plus sur l'extérieur des 2 mm attendus (la course du 180 étant de 54mm, contre 50 pour le 125) .

A vue de nez, je dirais donc que ça se monte.