Salut,

A la recherche d'un allumage électronique complet pour finir de remonter un DTMX 175, je scrutais depuis quelques temps les sites d'enchères et d'annonces. Les éléments d'occasion étant relativement chers et leur fiabilité incertaine vu l'âge, je me suis intéressé aux allumages neufs adaptables.

La gamme Kennedy comporte un modèle pour IT 175 77/79, tiens tiens... J'en commande donc un, l'idée étant de monter cet allumage neuf sur l'IT et de récupérer celui d'origine pour le DTMX.
Le coût du l'allumage complet est de 290 euros (j'en vois qui toussent, au fond...). C'est effectivement une somme, mais on a un ensemble vraiment complet comprenant le stator et le rotor, le CDI combiné à la bobine HT, un antiparasite et un gros régulateur pour encaisser les 120 watts du volant.
A titre de comparaison, un ensemble d'origine sur EBAY coûte environ 200 euros, et c'est de l'occase.

Bref, quelques jours plus tard, réception du colis, l'emballage est très soigné et c'est du beau matériel  🙂


Le stator avec sa jolie platine alu



Le rotor, environ 400 grammes de moins que l'origine IT




La bobine HT qui intègre le CDI


Le régulateur


Bon, on le monte ?
Dépose du rotor Yam


puis du stator


On enlève la clavette qui ne servira plus.


Mise en place de la nouvelle platine. Le positionnement importe peu, il est uniquement conditionné par le passage du câblage. Le trait rouge servira de repère pour le volant.


Pour le calage, j'insère mon comparateur maison à la place de la bougie et positionne le piston pour une avance de 2mm. Je place alors le volant en alignant les 2 repères stator/rotor. Le serrage de l'écrou est un peu délicat car if faut 3 mains pour l'opération, une sur le rotor, une sur la clé de serrage puis la dernière sur le kick pour maintenir le piston en butée sur le comparateur.


L'allumage est livré avec 5 pages de doc et le câblage est très détaillé. Les connecteurs sont livrés prêt à monter, les instructions sont claires. La seule modification de câblage se situe en sortie de régulateur, où il faut coller au faisceau d'éclairage existant.

La bobine


Mise en place de la nouvelle bobine/CDI, du régulateur et d'une bougie neuve (sans résistance, impératif !), l'IT démarre sans souci et je note que je dois légèrement baisser le ralenti. Une fois monté en température, le bloc répond bien au coup de gaz, je tâcherai d'aller vérifier ça en chemin ces prochains jours.
Côté éclairage, c'est nettement moins timide ! J'avais collé un régulateur 12V derrière la bobine 6V d'origine, cela ne fonctionnait pas trop mal mais avec le Kennedy l'ampoule donne son maximum au régime de ralenti ! Ça donnerait presque envie d'aller rouler la nuit  😄 




Je vous invite à visiter le site kennedy.fr, beaucoup de nos vertes figurent au catalogue !

oui c est pas mal du tout je me tate pour le SR  depuis pas mal de temps  😎 
il y a ça aussi plus recent
www.mhk.fr/41-stator-enduro

bonjour à tous,
pour avoir acheté plusieurs allumages pour HVA 390, WR, CR, je puis témoigner également de la qualité des produits et du SAV.

du bon matos , en effet , montesa , ktm et ossa montés avec , nickel , en plus , 12 volts , que du bon !  👍 

Quand des officines sont sérieuses, il faut le faire savoir.

C'est vrais que c'est tentant mais pour TT, XT, SR c'est minimum 480 €. 😭 aïe

j'ai une question
les rotor semble commun a plusieur kit donc j'en deduis qu'il usine les cones en fonction de la demande
et tu nous parles pas du clavetage ???
je cisaille de temps a autre des clavettes sur mes sachs /motoplat
alors s'il y a rien ??
peu etre que je serre pas assez quel couple a tu mis?
si ça pouvais resoudre tout nos problemes de vieux motoplat qui marche quand ils veulent
jean luc

Salut Jean-Luc,

Il n'y a pas de clavette, en effet. A bien y réfléchir, elle sert surtout à positionner le volant pour le réglage, c'est le serrage qui l'immobilise sur le vilo. Sur l'IT 200 du frangin, j'avais remonté le volant avec un serrage léger et la clavette a dégagé au 2eme coup de kick !

Pour le couple, je n'en sais rien, je n'ai jamais eu de clé dynamométrique, je serre "au feeling"  😄 

Sinon, j'ai envoyé mon pilote officiel essayer la moto cet après-midi, il m'a avoué s'être autant amusé qu'avec son 125 EXC ! Il a roulé un peu plus de 2 heures, rien à signaler.

j'ai également monté cet allumage sur une 125 fantic brissoni et une 125 cr Honda endurisee et c'est parfait. Fiabilité, régularité de fonctionnement, forte puissance, et modulation  de  la masse du rotor sont au RDV.
Ils sont aussi très èfficients sur les 125 cardel.
De très bons produits de substitution aux vieux allumages dansi ou  motoplat.

Mac Gyver a écrit :

j'ai une question
les rotor semble commun a plusieur kit donc j'en deduis qu'il usine les cones en fonction de la demande
et tu nous parles pas du clavetage ???
je cisaille de temps a autre des clavettes sur mes sachs /motoplat
alors s'il y a rien ??
peu etre que je serre pas assez quel couple a tu mis?
si ça pouvais resoudre tout nos problemes de vieux motoplat qui marche quand ils veulent
jean luc

il usine lui meme les cones en fonction de la moto
pas besoin de clavette , mais ne pas oublier de roder a la pate a roder le cone sur le vilo , surtout s ' il y a eu des cisaillages de clavette avec l ' ancien allumage !!! 🙂

Salut,

J'utilise les allumages MzB (Kennedy étant l'importateur français) depuis plus de 15 ans. La boîte était installée dans les années 80/90 à Zschopau et a déménagé à Berlin il y a une vingtaine d'années. C'est du très bon matériel. Les composants proviennent de République Tchèque et sont peaufinés en Allemagne. Niveau fiabilité, je n'ai eu à déplorer qu'une bobine HT HS sur une dixaine d'allumage commandés chez eux. Comme il n'y a pas de clavette, cela peut poser quelques problèmes sur certaines motos: même en utilisant de la pâte à roder, il arrive que le rotor se décale tout seul en roulant, cela dépend surtout de la queue de vilo. C'est un problème récurant sur les vilo de MZ par exemple, où il faut recaler constamment. Par contre, sur les moteur Sachs 6 ou 7 vitesses, ça ne bouge jamais, c'est vraiment top, on peut même utiliser des ampoules de 100W pour un éclairage de nuit.  J'avais également adapté un MzB sur une de mes Sachs Nauder il y a quelques années; comme la queue de vilo est différente sur les Nauder, par rapport au 7 vitesses std, j'avais fait ré-usiner le rotor en fonction du diamètre de la queue de vilo et le résultat était plus que satisfaisant. Il y a plusieurs type de circuits électriques disponibles, mais je conseille sur les enduro de prendre la version avec le gros régulateur, qui fiabilise le circuit électrique.

Yves.

Bonjour,
Monté sur 250 et 430 HVA de 82, aucun problème!
Produits  et SAV au TOP; des passionnés!

Pour info , ne jamais tomber le rotor , ou taper dessus.... 🤬 
sinon....
catastrophe.
Les nouveaux rotors ont les aimants coulleés dans de la résine pour eviter cela.

J'en avais monté un sur un Fantic 125 Brissoni il y a deja 6 ans.

Cet allumage est vraiment top, il y avait un très gros gain en souplesse moteur et sur toute la plage d'utilisation.

Du top 👍 

Mac Gyver a écrit :

j'ai une question
les rotor semble commun a plusieur kit donc j'en deduis qu'il usine les cones en fonction de la demande
et tu nous parles pas du clavetage ???
je cisaille de temps a autre des clavettes sur mes sachs /motoplat
alors s'il y a rien ??
peu etre que je serre pas assez quel couple a tu mis?
si ça pouvais resoudre tout nos problemes de vieux motoplat qui marche quand ils veulent
jean luc

huskyam 83 a écrit :

il usine lui meme les cones en fonction de la moto
pas besoin de clavette , mais ne pas oublier de roder a la pate a roder le cone sur le vilo , surtout s ' il y a eu des cisaillages de clavette avec l ' ancien allumage !!! 🙂

il est très important de bien roder le rotor sur la soie de vilebrequin  🙂  le couple de serrage est d'environ 50 Nm  🙂