Ce qui m'à interpellé dans la doc c'est la faible tolérance : 28 à 30mm.
Ce qui me laisse à  penser (peut être à tort ) que le volume côté bonbonne est important?

"Tiens c'est marrant", le monde est petit , le Titone du message est un membre de mon club.Je reconnais la moto.  Il l'a exposé  à l'AG de notre club.

Tu dois être du bâtiment, car pour moi, pour voir bossé près de 20 ans dans l'industrie automobile, 2mm de jeu, c'es énorme!

😉

jeanjean

Ramier08 a écrit :

le monde est petit

...et leguidevert est grand. On y retrouve tous les meilleurs.  🤭

jeanjean

Eh bien non, je suis aussi dans le secteur automobile.... Dans le bâtiment on parle en cm 🙂  👍 

2 "mille" pour un niveau d'huile celà me semble plutôt pointu..

0.0000030395 m3 de tolérance, c'est effectivement énorme!  🤭

Ramier08 a écrit :

S'il y a une référence gravé en haut qui commence par : S  suivi de lettres et chiffres celà m'intéresse. Dans le document mis en lien par jeanjean il y a la correspondance des empilages de clapets en fonction des ces chiffres.

J'essaierai de trouver ça.
Pour le volume ne te prends trop la tête c'est peu sensible, j'avais fait le calcul de la variation d'effort en fonction du volume et de la pression. Faut que je retrouve et je te dirais.
Mais comme dit plus haut, á la limite tu mets 1 cm entre le fond de la bombonnne et le piston et roule.
Pour la purge utilise les vis à cet effet, j'avais mis une seringue à la place de la vis avec un peu d'huile tu pompes légèrement en maintenant le piston, amortisseur incliné pour que la purge soit en point haut.
Á+

Oui,

J'ai aussi  eu une bonne discussion avec André, qui me disait la même chose. C'est vrai que le principal est que le piston ne touche pas le fond de la bombonne,  tige d'amortisseur sortie.
En fontionnement, le volume d'huile pris par la tige, ira dans la bombonne.

Oui,

J'ai aussi  eu une bonne discussion avec André, qui me disait la même chose. C'est vrai que le principal est que le piston ne touche pas le fond de la bombonne,  tige d'amortisseur sortie.
En fontionnement, le volume d'huile pris par la tige, ira dans la bombonne.

Sur mes amortisseurs il n'y a rien d'autre que PE250 gravé dessus désolé !
Je 'ai pas retrouvé les croquis sur lesquels j'avais noté les cotes internes du réservoir, du piston flottant et du bouchon mais dans la feuille excel ou j'avais fait les calculs pour voir la sensibilité au volume et a la pression j'ai trouvé les cotes suivantes (88; 17;11) qui doivent correspondent a la profondeur du réservoir; l'épaisseur du piston et épaisseurs du bouchon (peux tu confirmer ?) je m'en étais servi pour calculer la course maxi du piston. donc la cote maxi piston au fond est doit être de ~70 mm. Il me semble que j'avais réglé cette cote à 60 mm (dont décalé de 1 cm par rapport au fond).

Pour info ci-dessous un graphique qui montre la sensibilité au volume avec 10 bars de pression initiale (effort sur la tige).



Un autre en tenant compte de l'effort des ressorts pour relativiser...

Là  il faut aimer les maths. ......waouu..

Je prendrai les côtés demain , comme tout est démonté sur un des 2 amortisseurs.

Tant pis les réf suzuki.


Bon j'ai commencé à  faire mes emplettes:
Peinture or de chez norauto , (ils n'avaient pas l'autre.)  Pour l'instant ce sera suffisant. On verra plus tard pour de l'epoxy.
Déxtron  3 pour l, instant
Rotules supérieures,  joints, entretoises . Chez id vintage

Il me manque les caoutchouc inférieurs (articulations élastiques? ) plus disponibles chez enduro vintage. Si qq à  déjà  adapté  autre chose , ou à une autre adresse, je suis preneur.

Là  il faut aimer les maths. ......waouu..

Je prendrai les côtés demain , comme tout est démonté sur un des 2 amortisseurs.

Tant pis les réf suzuki.


Bon j'ai commencé à  faire mes emplettes:
Peinture or de chez norauto , (ils n'avaient pas l'autre.)  Pour l'instant ce sera suffisant. On verra plus tard pour de l'epoxy.
Déxtron  3 pour l, instant
Rotules supérieures,  joints, entretoises . Chez id vintage

Il me manque les caoutchouc inférieurs (articulations élastiques? ) plus disponibles chez enduro vintage. Si qq à  déjà  adapté  autre chose , ou à une autre adresse, je suis preneur.

Pour les pièces Öhlins,

chez PFP Öhlins France  ohlins.fr/customer-service

chez Zupin en Allemagne www.zupin.de/kontakt

ou ici www.husqvarna-parts.com/page/page/3736874.htm

jeanjean

Math-22B a écrit :

Sur mes amortisseurs il n'y a rien d'autre que PE250 gravé dessus désolé !
Je 'ai pas retrouvé les croquis sur lesquels j'avais noté les cotes internes du réservoir, du piston flottant et du bouchon mais dans la feuille excel ou j'avais fait les calculs pour voir la sensibilité au volume et a la pression j'ai trouvé les cotes suivantes (88; 17;11) qui doivent correspondent a la profondeur du réservoir; l'épaisseur du piston et épaisseurs du bouchon (peux tu confirmer ?) je m'en étais servi pour calculer la course maxi du piston. donc la cote maxi piston au fond est doit être de ~70 mm. Il me semble que j'avais réglé cette cote à 60 mm (dont décalé de 1 cm par rapport au fond).

Pour info ci-dessous un graphique qui montre la sensibilité au volume avec 10 bars de pression initiale (effort sur la tige).

Un autre en tenant compte de l'effort des ressorts pour relativiser...

Alors,   diamètre inter  bombonne : 44
Epaisseur piston  : 16,5
Longueur bonbonne: 88 (jusqu'à la gorge)
Epaisseur couvercle : 11

Jean Jean, merci pour les adresses. En plus,  de celle fournie par André,  je devrais trouver mon bonheur. 
Chez Hsqvarna, un peu cher les silenblocs inférieurs : env 36 pièce.

Oui donc c'est bien ça, j'avais dû arrondir le 16,5 en 17...

Pour info
10 bars de pression correspondent à environ 7 mm de précharge des ressorts
10 mm de course de la tige fait bouger le piston libre de 0,75 mm !

Pour la peinture j'avais pris la ref 51730 CHEZ Norauto c'est très proche de la couleur d'origine
ça donne ça :


j'avais pris aussi une partie des pièces chez  www.husqvarna-parts.com.

Si tu as des questions n'hésite pas
A+