Bonjour a tous, le bon vieux CR 250 de 1993, que je viens de restaurer souffre d'une mauvaise suspension. Et pour cause ! Cà a été ma dernière moto et depuis, bien entendu j'ai tout oublié de ses réglages.
C'est pourquoi je fais appel au savoir du forum pour me communiquer les réglages d'origine de cette moto. Nombre de clics fourche et amorto arrière.
Merci d' avance d'un moyennement bon devenu mauvais !

Bonjour,

Le problème c'est que si l'amortisseur a l'âge de la moto (23 ans...), il faudrait à minimum le démonter pour remettre de l'huile neuve, changer le "segment" de piston (qui coulisse donc dans la tige d'amortisseur) , et tant qu'à faire le "boitier complet de guide de tige" (les joints, quoi) pour que les réglages de compression et de détente se fassent sentir...par contre ça demande un minimum de connaissances et surtout un compresseur pour regonfler la bonbonne à au moins 12kG.

Faut reconnaître aussi que les CR de ces années-là avaient un super moteur mais n'étaient pas réputés pour leur partie-cycle, le poids des années ne doit rien arranger  😉

jamais essayé mais gonfler avec les pompe haute pression pour les suspension pneumatique vtt  🙄 c est avec ce genre de pompe que j ai gonflé les airshocks de chper sur sa HL... a 11 bars  😉 

Merci pour les conseils ! Bien entendu tout est neuf dans l'amorto arrière et la fourche. Ce que je recherche c'est le nombre de clics des réglage d'origine. C'est pour avoir une base de départ, après j'affinerai en fonction de mon niveau.
Pour ce qui est de la partie cycle, le cadre de 1993 est le meilleur jamais construit ( dixit Jeremy Mac Grath )

Oui, il avait d'ailleurs été mis au point par JMB en 92, je connais bien l'histoire  😉   en revanche, les suspensions "usines" qu'ils avaient étaient bien différentes de celles d'origine  🤭

Faudrait retrouver un vieux Moto Verte de l'époque, doit y avoir sûrement les réglages de base... moi je les connais pas, je bricolais moi-même l'empilage des clapets et testait ensuite de façon empirique...quelquefois c'était mieux, d'autres non  😄 

Mais franchement, faut déjà commencer par déterminer si le ressort est adapté au poids c'est un peu la base (un peu comme déterminer la taille du gicleur principal en carburation) et avoir la bonne précharge... parce que honnêtement, à part la réglage de la détente qu'on ressent vraiment, je trouve que celui de la compression influe assez peu sur le comportement...

c est 25 mm en "négatif" (difference entre la moto roue levée et moto posée sur ses roues..longueur prise entre l axe de roue arrière et vis de selle )et 90/100 mm avec le bonhomme sur la moto 🙄 85 pour une cross .... jouer sur la précharge ressort pour regler ça , en generale les ressorts sont prévu pour un pilote de 75 kg  😲 

Ne cherchez plus les gars, tous les réglages sont sur " bike parts " , non seulement pour ma CR 250, mais aussi pour toutes les autres motos des autres marques et de tout style !

Pour info , CR 250 1993.

Fourche compression 7 tours desserres
             détente       17 tours desserres

Amortisseur AR
             Compression 15 à 18 desserres
             Détente        idem.

Ah cool, merci  😎 

En revanche je pense qu'il s'agit plutôt de "clics" et non "tours", 17 tours de vis , c’est beaucoup !  😉

krauser80 a écrit :

Ne cherchez plus les gars, tous les réglages sont sur " bike parts " , non seulement pour ma CR 250, mais aussi pour toutes les autres motos des autres marques et de tout style !

... un lien?

jeanjean

Jeanjean a écrit :

... un lien?

Pour le 250 CR de 93  ICI
Pour les autres modèles et type Honda choisir a  L'accueil

 😲 
O.M

Pour SUZUKI
www.bike-parts-suz.com/suzuki-identificati...

Pour YAMAHA
www.bike-parts-yam.com/

Pour KAWASAKI
www.google.fr/?gfe_rd=cr&ei=0HXeV_rlN-bt8w...

Pour KAWASAKI
www.bike-parts-kawa.com/

Pour les part list, OK, mais les autres marques publient-elles aussi les fiches technique?
Je n'ai pas trouvé.

Les fiches techniques dispo pour les honda (du moins pour certains modèles) sont intéressante, mais je pense qu'elles sont à prendre avec précaution.

Par exemple, les réglages de suspension indiqués sur la fiche technique de l'XR400 ne correspondent pas aux données du manuel d'entretien.

jeanjean