Salut à tous, je possède depuis peut une KTM 250 EXC de 2008, je voudrais savoir si quelqu'un avait des réglages pour ma fourche afin de rendre la moto conduisible parce que quand ca guidonne ca guidonne!!!! Pour info je fais 90kg.
Merci d'avance.

2008, la pire fourche. De part sa conception interne, il n'y a guère de solution. À remplacer avantageusement par des éléments de 2010.

oh non la pire c est la 2003 et de loin
tres dure , quelques micros blocages du coulissant une grosse ...........mierda  🤬  🤬 

Ok donc en gros il n'y a pas de solution avec une fourche d'origine?

le problème ktm depuis quelques années , "trop vive de l'avant" , déjà vérifie ta course morte et en charge , réglage " personnel 70 kgs l" j'ouvre un peu en compression et je freine un peu la détente ,le problème est plus recurant sur les 2 temps , j'ai essayé plusieurs préparateurs  sans vraiment de gros changements , pour finir j'ai monté un ensemble ohlins , c'est mieux sans arriver au standard japonais

A L EPOQUE J AVAIS démonte  EN PIECES car je ne pouvais pas rouler pourtant je suis lourd pas loin du quintal et j etais loin de talonner autant dans les sauts que les freinages appuyés defoncés ....  donc j avais enlevé un clapet sur deux c etait mieux mais toujours bizarres comme reaction avec de la kayaba zero en huiile  🤬 
dommage parce que le moteur de la 250 exc etait top

Vinscarter a écrit :

Ok donc en gros il n'y a pas de solution avec une fourche d'origine?

J'ai subi l'hyper vivacité de la fourche 2003 qui équipait ma 450 KT de la même année.

Après quelques déconvenues et une grosse frayeur, elle a subi une préparation. Je ne me souviens malheureusement plus du préparateur.
Sans atteindre l'idéal, elle s'était très largement améliorée.
Je pense aussi que la géométrie de la machine, peut être aussi la répartition des masses était en cause.

Des membres du club roulaient alors en VOR, tout Ohlins et le ressenti était exceptionnel.

Pour à peine plus cher qu'une préparation qui ne donnera rien de probant,

www.leboncoin.fr/equipement_moto/101808880...

Effectivement.
.

Effectivement, ta fourche a encore la cartouche de 28 mm qui apparemment créait un peu de distorsion entre la midvalve et la base valve.

WP est passé ensuite à une midvalve de 23 mm en gardant la base valve de 28 mm et ca allait mieux.

Mais bon, changer la cartouche de 28 mm pour celle de 23 mm te coûterait plus cher qu'une fourche récente d'occasion.

Il y a des hollandais qui font ca:


reigersuspension.com/driven-by-the-ambitio...

C'est marqué pour KTM 85 mais ils proposent le système pour toutes les fourches à cartouche ouverte. Je crois que c'est raisonnable au niveau prix, surtout comparé aux cartouches fermées öhlins.

ohlins.fr/moto/kit-fourche-moto-ktm-125-ex...

Il y a les valves N10Z, aussi, mais 400 roros le morceau

www.nostsuspension.com/
www.n10z-suspension.com/produkte/n10z-fork/

jeanjean

De toutes façon, le premier truc à faire, c'est de l'entretenir.

Vidange, changement des joints et des bagues de guidage (ne pas oublier la cartouche).

Ressort à ton poids (4.4 N/mm pour un pilote de 85 à 95 kg, selon KTM).

Réglage de la précontrainte et du dépassement du tube dans les tés.

Réglage du niveau d'huile si ca talonne.

Fiche de réglage ici
www.ktmshop.se/documents/97743221e223d707f...

Et ne pas oublier de faire pareil à l'arrière.

jeanjean