bonjour tout le monde,
j'ai un petit soucis avec ma 250 KX de 2005...
Celle ci n'avait pas roulé depuis 1 an, et comme j'aimerais m'y remettre u peu, je l'ai reconditionnée pour repartir sur une bonne base...
3 coup de kick et le moteur ronronne!  🙂  sauf que 3 minutes plus tard, le moteur s'est mis à chauffer, et le liquide de refroidissement à sortir par son trop plein au niveau du bouchon de radiateur... 😕
Du coup j'ai démonté pensant que le joint de culasse était mort (compression qui passe par le circuit de refroidissement, cela dit ça n’explique la surchauffe si rapide), mais ledit joint (torique) m'a semblé comme neuf (d'ailleurs il l'est... tout comme le piston remplacé il y a un an et ne comptabilisant qu'une heure de fonctionnement)
Après remplacement, le nouveau joint de culasse n'a pas réglé mon problème, j'ai également contrôlé la pompe à eau qui fonctionne parfaitement, et pas de mayonnaise dans le circuit de refroidissement, donc à priori pas de soucis... Et le bouchon de radiateur semble en parfait état, tarage 1.1 (origine)

est ce que quelqu'un aurai une idée? parce que là, je sèche... 😭 
Merci à tous!!

Il faudrait contrôler la planéité de la culasse avec un marbre ou une vieille vitre ainsi qu'éventuellement de la pâte à roder.

Ceci dit pour être bien sûr que ça vient du joint de culasse tu enlèves le bouchon de radiateur et tu démarres la moto... normalement le liquide doit à peine frémir...si à chaque coup de gaz ça déborde du radiateur c'est qu'il y a une grosse fuite de compression.

Concernant l'éventuelle surchauffe c'est pas du tout normal au bout de quelques minutes..
-Est-ce que le circuit est pas bouché ?
-Est-ce que tout est bien monté ?
- Une carburation réglé hyper pauvre peut être aussi aussi la cause d'une surchauffe, mais en général il faut plus que 3 minutes  🤭

Si y'a pas de perte de compression c'est p'têt le bouchon ou le plan de joint au niveau du radiateur qui est abîmé ou tordu (ça arrive rarement tout de même)...

même si de l'eau passait dans la boîte par le carter de pompe (peu probable pour un KX) ça ne sortirait pas du trop plein, au contraire la pression se barrerait dans la boîte...

Merci wheelingchris,
Je ne pense pas que ce soit un problème de carburation trop pauvre, c'est la carburation d'origine et elle a toujours parfaitement fonctionné ainsi...
je vais essayer ton astuce de démarrer sans le bouchon, à froid, voir ce que ça dit...
Pour le marbre, pas évident avec ma culasse car elle comporte 2 ergots de centrage, qui évidemment dépassent du plan de joint  😕
Et sinon, je sais que avant le changement de piston, la moto avait 2 joints d'embase pour la calmer un peu, je ne sais pas si cela peut faire que la carburation n'est plus adaptée, et si ça a un quelconque rapport avec mon soucis...
qu'en pense(z) tu(vous)?
Merci! :-)

L'ajout d'un joint d'embase est sans effet sur la carburation, la proportion air-essence étant sans corrélation.
J'ai connu plusieurs utilisateur de 360 HVA qui l'avaient fait sans revoir la carburation.

salut!

désolé si je dis une bétise, mais il doit y avoir un espace sans liquide en haut du radiateur normalement, non..?
si c'est rempli jusqu'au raz bord, la dilatation naturelle du liquide va provoquer son échappement..
à froid, tu as le niveau de liquide à quelle hauteur..?

attention aussi au bouchon qui peut sembler correct à l'oeil, mais qui sera fuyard..

den's

Salut,
As tu contrôlé le circuit de refroidissement du cylindre et de la culasse? Pas de pâte ou calcaire?
Nettoie bien les radiateurs, tu peux faire tremper du vinaigre blanc dedans, pour se faire j'ai bouché les évacuations avec un bout de chambre à air du bon diamètre, une pince à sachet sur la chambre et voilà. J'ai sorti un gros paquet de calcaire! Après ca la moto était mieux refroidit et ca sur pressait beaucoup moins!
Ammo

Merci tout le mode pour vos réponses :-)
les 2 radiateurs sont neufs ainsi que les durites du circuit, donc pas de soucis de ce côté là.
Je vais contrôler la culasse

Une fuite est valable dans les deux sens.
Si tu avais un défaut d'étanchéité au plan de joint, il serait probable qu'à l'arrêt du liquide descende dans la chambre de combustion.
Tu retrouverais alors de l'eau dans l'échappement ou dans la bas moteur.
Mais il est possible aussi que la fuite, si elle est minime, ne laisse passer que sous la pression des explosions.

Si calorstat, le retirer car s'il fonctionne mal, l'eau ne passe pas et la chaleur s'accumule pour tendre à inverser la circulation et levant le clapet de surpression et trop plein.
- même raisonnement si une durite est pincée ou circuit obstrué

Les douilles de centrage se retirent à la pince en tournant et tirant, délicatement,..

Arf, pas de calorstat sur un KX, c'est un cross...  😉
Tiens nous au courant de la suite...

>>  même raisonnement si une durite est pincée ou circuit obstrué
Il faut lire le massage en entier avant de warf-warf,..

Voir aussi la pompe si elle est bien entrainée.

Je veux dire que si l'eau ne circule pas, soit en raison d'un calorstat défectueux ou autres raisons d'obstruction comme de mauvaise circulation telle une pompe HS, le moteur chauffe l'eau comme un réchaud.
Il vient alors le moment ou l'eau bout dans la partie cylindre/culasse et le bouillonnement pousse ou circule jusqu'au clapet de surpression.

Contrôle; souffler à la bouche dans un tuyau démonté par exemple en sortie de pompe, la circulation doit être libre.
- vérifier la pompe, état de la turbine et entrainement.
Attention qu'une durite même modérément pincée bugge la circulation.

A propos de calorstat sur MX-2T pour WheelingChris qui veut être tenu au courant, voir ci-dessous:

tiens ,du rmx 🤭