Récupérée en début d'année complète mais arrêtée depuis 15 ans, c'était mon modèle préféré.
Prêtée par mon frère j''avais fait une course d'endurance TT anciennes avec en 1999, alors rangé des compet' depuis 1986 et orienté plutôt randos.
Le podium en ancienne, une histoire d' 😍 était née.
Depuis le bonhomme a vieilli, la moto aussi.
Le virus plusieurs fois inoculé lors du Brioude 2005 et l'Historique Marchois sur un modèle 83 d'emprunt s'étant déclaré, il me faudra rouler en ancienne un jour  😡 
Le Graal en début d'année, mon frère me l'a donnée  👍 
Elle fera chambre commune avec mes Honda dans le garage, étant culturellement très attaché aux trails et enduros loisirs.
Les couleurs vont d'ailleurs très bien ensembles.
Réfection des Ohlins, joints de fourche, freins, cables, électricité, filtre à air, roulements...
Après tout ce temps d'inactivité elle a démarré au 3° coup de kick  😂 tant pis pour les mauvaises langues...
Elle a un peu fumé au début, j'avais peur pour les spis de vilo car ils sont d'origine, mais ça s'est calmé après avoir descendu d'un cran l'aiguille et desserré la vis d'air d'un tours par rapport à ce qui est indiqué dans la RMT.
La moto marche mieux, prend très bien ses tours et ne fume plus.
Réglage fait par 38° et temps très lourd, à confirmer par la suite.
Il faudra peaufiner les réglages car l'allumage d'origine SEM ayant grillé a été remplacé par un Motoplat de 78 ou 79 d'origine KTM .
La pipe d’admission est craquelée, pas de prise d'air pour l'instant mais...
L'embrayage semble fatigué, il ne patine pas encore mais il colle à froid (cloche marquée ?) et n'est pas aussi franc que sur mes Honda.
Et une house selle neuve.
Elle sera de sortie pour la saison 2016, le temps de mise au point et tester la fiabilité.
Chateauneuf la Forêt sera en ancienne mais avec la 200 XLR.
N'étant pas spécialiste HVA vos conseils sont les bienvenus.
Merci à ceux que j'ai déjà sollicité, notamment pour les sites de pièces et l'électricité, ils se reconnaîtront  👍 
J'ai refait les Stickers avec les moyens du bord : logiciel, imprimante, plastifieuse, support autocollant...


Avec ses copines :

Beau jus !

Très beau jus même....  👍 

Une HVA qui ne fume pas, c'est possible ???

C'est un modèle top, facile et efficace. Mais un jeu de joints/roulements et un changement des éléments carbu serait un minimum...

Huu là !

Même si ça reste une HVA (c'est pas bien...), ça reste une belle machine, et très propre.

Restauration "Musée", ou juste fiabilisation et cosmétique ?

Dans tous les cas, bonne pioche !

Oui, changer tous les composants interne du carbu est une bonne solution pour partir sur des bases saines.

Je note que tu as descendu l'aiguille dont appauvri. C'est marrant, mais il me semble que le Canari avait écrit avoir enrichi suite à utilisation des essences "sans plomb".

Mais comme toi, j'ai appauvri. Les réglages mentionnés dans la revue technique provoquaient des claquages de bougie en quelques mètres.
Avec un moteur entièrement neuf, je suis au 2eme cran en partant du haut pour l'aiguille et avec gicleur principal de 410 (430 en préconisation, 420 lorsque je m'étais initialement contenté d'un réalésage + piston, ce qui est logique).
La bougie est marron.

Quant à ton embrayage, démonte le carter pour vérifier l'état de la cloche. Si je ne m'abuse, la cloche est en 2 parties comme sur ma 83 et la partie enserrant les créneaux des disques garnis se trouve en refabrication, certes à vil prix. http://hva-factory.com/search?keys=161114902.

A titre de contrôle, mesure la cote http://hva-factory.com/news/hva-factory-tip-no1. J'ai fait en sorte d'avoir une cote au mini.

N'hésite pas à changer les câbles (Venhill). Mon embrayage est plus doux que n'importe quelle version hydraulique ou à câble.
Pour finir avec l'embrayage, si tu dois le changer, opte pour des disques lisses en acier, moins polluants pour l'huile.

Bubb a écrit :

Très beau jus même....  👍 

Une HVA qui ne fume pas, c'est possible ???

C'est un modèle top, facile et efficace. Mais un jeu de joints/roulements et un changement des éléments carbu serait un minimum...

Ce volute de fumée bleue omniprésent m'inquiétait, je ne suis pas habitué.
C'est vrai que ces HVA on m'a dit que ce n'était fait que pour marcher à l'accélération, mais si on enroule sur un filet de gaz ça marche en 4t.
Mais des 4t ça fait 25 ans que je roule avec, je voudrai que ça marche en 2t, et pas claquer de bougie. J'ai peut être trop appauvri mais avec mes Honda je les mets pauvre au sp 95 jusqu'aux cliquetis à l'accélération (en ouvrant les gaz en grand dès les bas régimes en 3°) puis 1/4 tour de richesse et sp 98 ensuite. Ça marche nickel, appétit d'oiseau et 20 000 km de TT sans rien toucher sur les 2.
Mais sur du 2t au mélange faut peut-être prendre plus de marge.
Le carbu semble en bon état, pointeau étanche, aiguille pas marquée. La moto vibre très peu par rapport au modèle 83 sur lequel j'ai plus roulé.
Pas de jeu aux roulement de vilo, si elle ne fume pas c'est qu'elle n'avale pas huile non plus (enfin pour l'instant).
De toute façon je vais rouler un peu dès qu'il fera moins chaud, rien de tel pour découvrir ce qui ne vas pas et peaufiner les réglages.
Je pars du principe que les motos c'est comme les humains, quand on peut éviter de les ouvrir....habitude du 4t sans doute.
Mais il y a des fois où on n'a plus le choix. 😕
Tous les câbles ont été changés pour des venhill, quand on est habitué aux japonaises c'est la première chose qu'on fait  😂 

Les puits et aiguilles sont au 1/100éme de mm. T'as l'impression que c'est pas usé, mais rien que l'effet de pile peut t'enlever un peu de matière qui modifie la carb....

Maintenant que l'essentiel (et le plus onéreux) est fait je vais prendre le temps de la mise au point.
Elle marche quand même globalement bien, quand on ouvre y a pas photo par rapport à mes Honda de 15 et 17 CV, mais sans violence.
Les 6 rapports s'enchainent en 150 m.
J'ai fait la remise en route sous la canicule (entre 35 et 40°), je pense qu'il vaut mieux faire les réglages par 25°.
Je l'ai laissée tourner au ralenti le plus bas possible pendant 3 mn, qu'on pouvait compter les explosions et qu'elle s'en trémoussait comme un 500 XT, elle n'a pas calé ni engorgé à la reprise.
Elle démarre au premier coup de kick à froid comme à chaud.
Mais je ne suis pas sûr du réglage de l'allumage car ce n'est pas celui d'origine, ni la même marque, et qu'aucun contrôle rigoureux n'a été fait.
Je vais certainement commencer par voir de ce coté là.
Par rapport à la 83 elle est très élastique, douce et ne vibre pas, mais moins puissante en haut
Peut-être pas assez d'avance ?
Je vais aussi démonter le carbu pour contrôler et nettoyer même s'il me semble au premier abord avoir bien vieilli.
Après quelques KM l'embrayage a repris un certain feeling (gommage ?) mais colle toujours à froid. L'huile est de la 15w40 moteur, je vais essayer de la spécifique BV w20 comme préconisé.
Le retour au 2T va demander un certain apprentissage  🙂
Merci pour tous vos conseils.

La sempiternelle question de l'huile de boîte.
Dans la 83, j'ai de la Silkolène dite "light". Tout fonctionne parfaitement.

OK, plus cher que de l'huile moteur basique mais vu le petit nombre de kilomètres parcourus par an... .

C'est vrai, 20 € d'huile pour 2 ou 3 ans ça ne va pas nous plomber le budget moto.
Peut-être que les additifs pour huile moteur ne sont pas adaptés pour les embrayages moto.
Quand j'ai quitté le 2t il y a très lontemps je mettais de la Dexron ou AFT pour boîte de vitesse auto puisqu'en voiture je ne roule qu'avec ça, les embrayage ne collaient jamais.

Je mettais de la Dextron II dans ma SWM TF3 en 82, puis dans la KT 83. Depuis, les lubrifiants et composants ont évolué.

1° sortie pour la bête début septembre sur une rando typée enduro près de chez moi pour faire un test grandeur nature.
Retour au 2 temps après 25 ans, mis à part le bruit ça va plutôt bien.
Et même trop bien, plus on ouvre et plus c'est plaisant  😂 plutôt pousse au crime  👍 
Redécouverte de la roue avant qui lèche le sol à chaque accélération.
La partie cycle suit, bon compromis stabilité-maniabilité, juste tenir compte de l’empattement et du rayon de braquage par rapport à mes honda qui virent dans un mouchoir de poche, mais avec plus de lourdeur pour la 230.
Entre le comportement d'une enduro (très) loisir moderne et une moto de compétition de 1982 y a pas photo, la vieille l'emporte haut la main dès quil faut ouvrir  😉 
Les suspensions "classiques" de qualité sont encore dans le coup.
Il faut par contre tirer fort (ou appuyer) sur les freins, c'est pas du Nissin  😭 
Pour parfaire la carburation sur toute la plage d'utilisation je changerai le puits d'aiguille et l'aiguille qui sont d'origine par du neuf comme l'avait suggéré Bubb, ce n'est pas compliqué et le coût reste modique.
Je trouve qu'elle boit beaucoup, 8 litres pour 65 km le matin avant la panne sèche, heureusement à 300 m du paddock.
l'embrayage semble par contre bien fatigué, il colle à froid et patine un peu à chaud quand on met gaz en grand en 5 et 6.
Si les disques lisses et garnis ne sont pas hors cote (+ 2 mm sur l'empilement par rapport à la limite) les disques lisses en alu sont bien marqués ainsi que la noix (voir photos).
j'ai d’ailleurs dû les séparer avec la lame d'un couteau car "ventousés" par le film d'huile. Est ce aussi ce film d'huile dans les rayures qui le fait patiner  🤔 
la cloche est un peu marquée mais quelques coups de lime la remettront en état.
Avis des spécialistes du GV bienvenus.

Il est vrai que ces engins souffrent d'une consommation élevée. Avec quelques peufinages de carburation, j'ai l'impression que ma 240 83 est moins goulue.
Je ne vois pas de traces rédhibitoires sur ta cloche.
Pour l'embrayage, la cause peut provenir de 2 facteurs se combinant. Plutôt qu'une longue discussion, va sur ce lien et consulte le tip N°1.

Sur la mienne, j'ai un embrayage neuf (disques lisse en acier préférés à la version alu puisque j'avais le choix) et j'ai procédé à divers tests pour avoir une cote intérieure noix/plateau la plus petite possible, inférieure d'ailleurs à celles indiquées sur la vidéo.
http://hva-factory.com/news?page=2

Je citais la même source dans mon message du 06/07/2015.

Gatos a écrit :

salut Alain
tres bon choix ton 240 et vraiment tres beau jus 👍
j'ai adoré "le 3eme coup de kick apres 15ans" dommage que tu n'es pas filmé car ca aurait clouer le bec a beaucoup  😎 
@+

Les HVA, je les ai pratiquées jadis.
J'ai fait ma 1° course avec en 1979 en endurance TT, puis une saison complète en 1985 avec une 83 toujours en endurance TT en parallèle avec la saison d'enduro sur Suz' 175 PE, une endurance TT en 1999 avec celle ci, Brioude 2005 et l'Historique Marchois 2014 avec la 83, mais c'était toujours des motos d'emprunt.
Je suis donc "culturellement" très attaché à ces modèles à air et 2 amortisseurs.
Cela n'empêche pas, mauvaise foi (assumée) oblige, de les brocader de temps en temps, c'est juste pour titiller les afficionados et faire causer  😉 

Effectivement, à la vue de ta moto ça me revient, on avait discuté à la fin du repas ayant remarqué le bras oscillant alu de ton XR.
Il faisait chaud, il y avait des descentes que je n'aimerai pas remonter à vélo  😂 
Un bien sympathique WE, vivement juin 2016 pour la prochaine édition.