salut à tous
Je n'ai pas trouvé la RT du XR 250 ,alors je vous demande un coup de main  🤭
bon,j'ai remonté le moulin mais,mes repères sont partis  😭 
donc si quelqu'un à la RT pour me donner l'info sur le calage de la distribution( ainsi qu'au passage le jeu aux soupapes  👍  )

c'est un modèle 1997
merci les motards  😎 

Regarde  ICI  vers la fin de la liste a droite  🙄 
Tu peux aussi chercher sur d'autres  Liens

 😲 
O.M

Merci O.Morhaut,je n'ai pas trouvé mon bonheur mais cela y contribue grandement  🤭

C'est peut-être ton modèle  Celui-ci  🙄 
A vérifier , mais généralement il faut aligner le repère T du rotor d'alternateur avec le repère fixe sur le carter , positionner le pignon d'entrainement de l'AAC de façon a ce que ces repères se confondent avec le plan de joint quand tu poses ton regard au même niveau que le plan de joint , contrôler plusieurs fois en entrainant le moteur par le rotor que chaque fois tous les repères concordent  👍 

 😲 
O.M

Vas sur le site "super forum 400 XR", la procédure est expliquée pour un 400, mais pour le 250 c'est la même chose.

Effectivement ce forum et une mine d'infos sur le 400 XR, mais on peut aussi en trouver sur les 250, 350 et 600.
honda400xr.superforum.fr/forum
Si tu ne trouve pas, je pourrai joindre le webmaster pour lui demander un crobart.
En attendant j'ai le scan pour le 500, si tu a les mêmes repères c'est le même principe.

en effet idem calage 400 xr difference uniquement tendeur chaine distri propre au 250 rien a voir avec le 400

das123 a écrit :

salut à tous
Je n'ai pas trouvé la RT du XR 250 ,alors je vous demande un coup de main  🤭
bon,j'ai remonté le moulin mais,mes repères sont partis  😭 
donc si quelqu'un à la RT pour me donner l'info sur le calage de la distribution( ainsi qu'au passage le jeu aux soupapes  👍  )

c'est un modèle 1997
merci les motards  😎 

J'ai retrouvé quelques documents scannés dans les entrailles de mon PC concernant les 250 et 400 XR.
Je te mets le lien sur ta MP.

Merci messieurs ,je remonte ça la semaine prochaine et je vous tiens au courant 😉

O.Morhaut a écrit :

C'est peut-être ton modèle  Celui-ci  🙄 
A vérifier , mais généralement il faut aligner le repère T du rotor d'alternateur avec le repère fixe sur le carter , positionner le pignon d'entrainement de l'AAC de façon a ce que ces repères se confondent avec le plan de joint quand tu poses ton regard au même niveau que le plan de joint , contrôler plusieurs fois en entrainant le moteur par le rotor que chaque fois tous les repères concordent  👍 

 😲 
O.M

exactement , juste une petite precision afin qu il n'y ait pas de confusion, le repere T est placé juste apres la lettre T (dans le sens ou le volant tourne)

O.Morhaut a écrit :

C'est peut-être ton modèle  Celui-ci  🙄 
A vérifier , mais généralement il faut aligner le repère T du rotor d'alternateur avec le repère fixe sur le carter , positionner le pignon d'entrainement de l'AAC de façon a ce que ces repères se confondent avec le plan de joint quand tu poses ton regard au même niveau que le plan de joint , contrôler plusieurs fois en entrainant le moteur par le rotor que chaque fois tous les repères concordent  👍 

 😲 
O.M

Bonsoir,
Je ne parviens plus à redémarrer ma XR 250 depuis le démontage de la distribution. J’ai de gros doutes sur ma façon de remonter tout ça. J’ai donc quelques questions bêtes :
- Le pignon d’entraînement de l’arbre à cames possède 2 repères à aligner avec le plan de joint. A quoi sert le 3ème (celui à côté d’un des trous pour la vis qui serre le pignon à l’arbre) ?
- Peut-on caler la distribution à chaque PMH ? C’est à dire, peu importe si les cames sont en haut ou en bas lors du calage ?
Merci à vous !

Merci bien. Donc ce répére vers le haut et cames vers le bas.  😀

Salut,
voila un extrait du manuel d'atelier de la 600. C'est le même principe pour la 250  😀





Le troisième "repère" sur la couronne de distribution n'a à priori aucune utilité pour le réglage.
Par contre, il faut t'assurer que ton repère T sur le rotor est bien en face du cran sur le carter. Je te conseille même, une fois ce repère en place, de bloquer ton vilebrequin avec une clef et/ou une cale. Puis tu mets en place ton arbre à cames et tu positionnes les cames vers le bas.
Ensuite tu mets ta chaîne de distribution sur le pignon du vilebrequin (Sans le faire bouger) et tu glisses la couronne de distri dans la chaîne en t'assurant que les repères sont bien alignés sur le plan de joint supérieur de la culasse. A ce moment là seulement, tu fixes la couronne de distrib' sur la platine de l'arbre à cames en mettant une première vis, puis tu libères ton vilebrequin et tu tournes d'un demi-tour pour mettre en place la deuxième vis. Puis tu les serres au couple recommandé. Et normalement, le tour est joué  😉

Merci beaucoup pour ces précisions et pour la doc !  (On en trouve très peu pour la 250)
C’est bien ce qu’il me semble avoir fait ! A ceci près qu’il n’est pas possible d’aligner parfaitement les marques de la couronne avec le plan de joint, j’ai donc fait au mieux.
Depuis le remontage, la bougie reste sèche. Y aurait-il un rapport avec un mauvais calage (soupapes fermées lorsque le piston descend et est censé aspirer par exemple) ?

on n'arrive jamais a aligner pile poil...donc tu devrais etre ok

contrôle maintenant ton étincelle (idéalement a faire dans un endroit sombre pour bien la voir ...ou pas)