Bonjour à tous
400-500 Presque les mêmes moteurs...
D'après la RTA il n'y a que la course qui diffère .....
Avis aux spécialistes : le vilebrequin  est différent ça c'est sûre puisque la course est différente . Mais la bielle , le piston sont ils les mêmes ?
Quelles sont les pièces qui sont différentes entre les 2  moteurs ?
Merci de votre aide

La longueur de la bielle n'influe pas sur la course.

Seul l'excentration du maneton, donc le vilebrequin,  détermine la valeur de la course.

En théorie,  la course est égale à 2 x l'excentration.

En théorie seulement, car maintenant, avec les moteurs dont le vilebrequin n'est pas dans l'axe du cylindre,
il y a une petite perte de course réelle.

Cette technique n'est pas la chasse gardée de la moto, certains moteurs de voiture sont conçus ainsi.

Pour les xt 400 et 500. C'est la course qui change, le piston est le même 87 mm. Le cylindre a une ailette de plus. Pour passer ma 400 xt en 500, j'ai de côté un cylindre avec piston neuf, un embiellage, culasse et carburateur. Il me manque le courage pour ouvrir le moteur et le faire.

Tiens réponse.

Saut,
Sur les XT 400 et 500 les pistons ont le même diamètre maisne sont pas les mmêmes car celui de 400 est plus bombe pour rattraper le taux de compression.
Pour recomprimer un 500 il est d'ailleurs courant de monter un piston de 400....

Pour en revenir aux xls le cylindre du 400 est moins haut que celui du 500 je pense, et il est possible que les pistons ne soient pas les mêmes.

Alésage 400 - 500 XLS XLR identique, sauf que le piston de 400 est évidé de part et d'autre de l'axe de piston, il y a deux lumières de chaque coté et la calotte est bombée, alors que le piston de 500 est plat et non évidé.
Le cylindre est en effet plus bas d'une ailette, car c'est la course qui est diminuée, grâce à un maneton de vilebrequin moins décentré ..... et avec la même bielle que la 500. Sinon la culasse est identique, l'ACC et les culbuteurs idem, l'échappement ne doit pas être très différent de la 500. Le moteur de 400 XLS XLR est un peu plus bas que le moteur de 500.

Sur la 400 XT, le cylindre est le même que la 500, la course est diminuée et la bielle plus longue, afin que le piston se déplace uniquement dans la partie supérieure du cylindre ... D'apparence, une 400 XT a le même moteur que la 500, aussi haut, de l'extérieur, rien ne les diffère .....

Merci pour les infos
Es-ce-qu'il y a quelqu'un qui a la référence des pièces moteur ?

Voici une adresse où tu peux télécharger le part list de la XLS 400 ... :
http://enduro80s.free.fr/Pdf/HONDA-XL400SB-RC.pdf
Le téléchargement est assez long.
Entre le moteur XLS et le XLR, il y a quelques pièces différentes, notamment l'allumage, il y a une évolution entre les capteurs .... ILS pour l'un, effet Hall pour l'autre !
Bonne bricole ...

Merci Alain
Exactement ce que je cherchais , sans abuser il existerai pas la même chose pour la 500 ?

Si, à vrai dire, sur le site : Enduro80, un gentil internaute a mis TOUS les part list de XLS, XLR, XLV, TL, CR Honda .... en PDF.
Le lien : http://enduro80s.free.fr/Pratique_pdf.html
Bon téléchargement !!!

Merci Alain là j.ai tout ce qu'il me faut...
Plus qu'à bosser....

Moto Revue Spécial TT de Mars 81 sur lbc
www.leboncoin.fr/equipement_moto/743468925...

Bonjour,
je profite de ce post pour poser une question sur mon 400 xls.
J'ai une fuite d'huile au niveau du plan de joint du cache culbu malgré un démontage et remontage avec un filet de pate a joint.
J'ai regardé la part list ici enduro80s.free.fr/Pdf/HONDA-XL400SB-RC.pdf
mais je ne vois pas de joint.
Savez vous si le cache culbu est monté à sec comme sur les 125 ?
Merci par avance  

En effet, il n'y a pas de joint, c'est normal, le cache-culbuteurs est le demi-palier d'arbre à cames, les deux pièces sont usinées assemblées pour aléser la portée d'arbre à cames.
Si la fuite persiste, il faut vérifier la planéité du plan de joint du cache-culbuteur, le plan de joint sur la culasse et le serrage des vis de fixation (si l'une d'elle est "foirée", cela ne serre pas, il faudra poser un hélicoïd).
Et si ça fuit toujours ... Y a plus qu'à changer le tout !!!

ktm 73 a écrit :

Pour les xt 400 et 500. C'est la course qui change, le piston est le même 87 mm. Le cylindre a une ailette de plus. Pour passer ma 400 xt en 500, j'ai de côté un cylindre avec piston neuf, un embiellage, culasse et carburateur. Il me manque le courage pour ouvrir le moteur et le faire.

attention le piston du 400 est moins plat me semble t il que le 500  🙂