je dois avoir ton remède quelques part dans mon garage

Bonsoir Bubu1 ,
Ta fourche n'est quand même pas remontée dans ce sens  🤔  🤔  😄  😄  😄 
JPH74

non, et je ne conduis pas à l'envers non plus ! 👍 

bonjour sa le fait quand tu tourne vair  la droite ou gauche ou les deux  🤔 

Dj fox,
C'est exactement ce que tu décris.
Après,  je n'ai pas assez d'expérience pour jauger l'aspect normal du phénomène.
J'ai juste peur de me prendre une méchante gamelle.
Je vais vérifier les points évoqués.
Merci.

Je ne sais pas quelle huile a été mise. Je vais donc la changer sans savoir. L'ancien proprio m'a dit que je pouvais gonfler la fourche jusqu'à un bar maxi (à la pompe) !
Je n'ai pas encore cherché de manuel d'entretien pour mon IT; pour changer l'huile, faut obligatoirement démonter la fourche ?
Pour précontraindre plus, je me base sur quoi ?

Aussi, les pneus ont 5 ans (et sont neufs !). Je vais également changer celui à l'avant : je ne veux pas un modèle qui s'use très vite (j'ai souvent 15 à 20 bornes de route pour trouver mes terrains favoris...), mais avec une bonne accroche latérale.
Un pote m'a dit que le CROSSENGO était de conception ancienne (peu de crampons et assez gros) !? Pour les dimensions, je reste sur du 100/80/21 ou ai-je un intérêt à passer sur du 100/90/21 ?

Pour l'offset (dépassement de la fourche au dessus du té supérieure ?), j'ai 14 mm. Si je le mets à "0", ça changera quoi dans le  comportement ?

Les Crossengos, dans le même genre tu as le AC10 de Michelin ce ne sont pas des pneus enduro mais pour de la ballade cela convient,, ils sont homologués route mais accrochent bien en TT. pour ton pneu avant, il n' y a pas beaucoup de différence entre les 2 tailles, c'est surtout la disponibilité qui te fera choisir.
Si tu passes de 14 mm à 0, tu allongeras (un peu) l'empattement et cela devrait être plus stable.
A ta place, je démonterais cette fourche complétement pour voir si elle n'a pas été modifié par un "préparateur" en la comparant avec un éclaté comme ça

www.yamahamotorsports.com/partviewer/defau...

Concernant le comportement, j'ai oublié de préciser que lors des grosses accélérations, je ressens également cet avant qui décroche mais uniquement avec un sol dur, type chemin d'exploitation agricole bien damé sans trou. Là, la fourche ne joue pas !?

Selon le manuel d'atelier, le dépassement de la fourche est de 7 mm standard, maxi 10 mm, mini 0 mm.

Le ressort fait 460 mm. Au dessus du ressort, il y a une entretoise de 160 mm et deux rondelles.

Si le ressort est avachi, il faut compenser en augmentant l'empilage.

Par exemple si le ressort ne fait plus que 450 mm de long, il faut rajoûter 10 mm au dessus de la rondelle ou bien faire une entretoise de 170 mm.

Le tuyau pvc de plomberie  va bien.

Je viens de t'envoyer un mail via le site. Répond-y pour me passer ton adresse email.

jeanjean

L'assiette de la moto, et donc la fourche, joue un rôle dans le tenue de parquet, par exemple dans les grandes courbes à plat comme tu en parles plus haut.

Le pneu aussi. Si les tiens sont vieux et secs, même s'ils ne sont pas usés, ils perdent en adhérence et en souplesse.

J'ai eût un crossengo à l'arrière et j'en était content.
A l'avant, je ne les connais pas.

J'ai toujours eût des michelins enduro III ou le corss avec le même profil. Je crois que c'est l'AC 10 dont il est question dans un post précédent.

Je les trouve très bon et ne me suis jamais fait peur avec.

J'ai eût une fois un pirelli cross peu usé qui tenais moins bien, en particulier dans les changements d'ornière.

jeanjean

Une question toute bête, n'es tu pas trop assis sur l'arrière ce qui delesterait l'avant donc plus d'adhérence et gamelle...

non, j'essaie de charger l'avant...Je viens de mettre l'offset à "0". Pour 14 mm de différence je trouve que ça modifie bcp la position (pas eu le temps de rouler). Selon les conseils de Jeanjean, me conseilleriez-vous de repasser à 7 mm pour jauger ?
Aussi, j'ai mis 0.2 bar de pression dans la fourche et c'est "le jour et la nuit"; elle ne s'écrase plus excessivement au freinage. et je pense que je ne ferai plus le yoyo dans les bosses typées woops !!! (je m'étais planté de graduation et je me suis fais peur en mettant 0.8 psi !!! fourche complétement dure ! j'espère ne rien avoir endommagé !? ).

En fait, certains l'utilisent vraiment sans pression ?

bonsoir

une autre piste a explorer la tension des rayons

pression pneu

En ce qui me concerne, je ne met jamais mes fourches sous pression.

Je règle l'enfoncement en charge (pilote tout équipé debout sur les repose-pieds) à 1/4 du débattement à l'avant et 1/3 du débattement à l'arrière en jouant sur la précontrainte des ressorts.

Je contrôle ensuite si l'enfoncement à vide (moto sur ses roues, sans le pilote) qui doit tourner autour de 14% du débattement à l'avant et 11% à l'arrière (c'est plus important à l'arrière qu'à l'avant, à mon avis).

Ensuite, je vais faire des sauts sur mon circuit préféré et je règle la résistance au talonnage en jouant sur la quantité d'huile dans la fourche.

Maintenant, si tu est lourd et que normalement, il te faudrait changer le ressort pour un plus dur, mettre un peu de pression peu être une bonne alternative.
Mais c'est inconstant, donc à vérifier souvent.

jeanjean

merci.

Donc mettre de la pression est une option du constructeur ?! Je fais 82 kg et même si je démontais les ressorts, je suis certain de ne pas savoir s'ils sont adaptés à mon poids.
Pour vous, la fourche devrait, en principe, déjà bien fonctionner sans pression ? Vu mon niveau et le peu que je sais faire, je ne suis pas prêt de la faire talonner (...trop peur de sauter  :(...je ne vois même pas comment c'est possible !).

Avant de démonter, je pense que je dois revoir les réglages et si ça cloche tjs je jouerai de la clé...