KAWASAKI 125 KX 1989 G1 SUPER GREEN
La vache la moto a bien mangé 😕
Bon courage.
Bon courage.
Moto(s) : 450 crf 15 / 500 cr 89 / 125 cr 89 / 250 cr 87 / 125 kx 89
j'ai une solution ))))
la paresse s'entretient par le repos. le courage par la fatigueMoto(s) : diverses et variées
au premier demontage du haut moteur. suuuurprise
pas de valve droite, la gauche morte.
question étant donné que ce n'es plus dispo chez Kawasaki.
si j'en fait fabriquer? combien sont acheteur d'un jeu ou plus. je pense que le prix ne sera pas nécessairement beaucoup plus cher que la pièce d'origine
pas de valve droite, la gauche morte.
question étant donné que ce n'es plus dispo chez Kawasaki.
si j'en fait fabriquer? combien sont acheteur d'un jeu ou plus. je pense que le prix ne sera pas nécessairement beaucoup plus cher que la pièce d'origine
la paresse s'entretient par le repos. le courage par la fatigueMoto(s) : diverses et variées
Bon,je vois que tu es partie pour toutes les emerdes avec cette moto :/
Effectivement ces valves c'est le soucis car elles sont plus dispo malgré le fait qu'elles soient communes au 125 KDX
Alors si tu en fais refabriquer je suis preneur ,bien sur
Effectivement ces valves c'est le soucis car elles sont plus dispo malgré le fait qu'elles soient communes au 125 KDX
Alors si tu en fais refabriquer je suis preneur ,bien sur
gentleman driverMoto(s) : Fantic 125 RC 81 Brissoni ,
allons enfant de la partiiiiieee
j'avance ce qui est possible
le marchand de sable est passé
j'avance ce qui est possible
le marchand de sable est passé
la paresse s'entretient par le repos. le courage par la fatigueMoto(s) : diverses et variées
recadrer le débat en vert et contre tout
la paresse s'entretient par le repos. le courage par la fatigueMoto(s) : diverses et variées
reste a changer , toutes les bagues de guidage, archi morte , les joints et cache poussière et une dose d'huile
a propos, il ne restait qu'a peine 100 cc d'un liquide. j'ai pas dit huile. dans les tubes. le reste sur le frein G et dans la nature
a propos, il ne restait qu'a peine 100 cc d'un liquide. j'ai pas dit huile. dans les tubes. le reste sur le frein G et dans la nature
la paresse s'entretient par le repos. le courage par la fatigueMoto(s) : diverses et variées
toujours finir sur un coup de pot. le silencieux qui sera probablement greffé
mon frère est déjà en train de se rouler sur son canapé. )))
silencieux WR 200, frein AR idem, joint et bouchon de fourche......... poignée de gaz...... Yamaha
maisssss durite neuve d'origine Kawasaki sur le frein AV
mon frère est déjà en train de se rouler sur son canapé. )))
silencieux WR 200, frein AR idem, joint et bouchon de fourche......... poignée de gaz...... Yamaha
maisssss durite neuve d'origine Kawasaki sur le frein AV
la paresse s'entretient par le repos. le courage par la fatigueMoto(s) : diverses et variées
je me jette alu ou a l'eau?
la paresse s'entretient par le repos. le courage par la fatigueMoto(s) : diverses et variées
fou sans dent
comme c'est pignon.
ne demandez pas une photo de celle de droite. elle est quelques partsur mars ou au fond d'une décharge depuis bien longtemps. en tout cas absente au démontage du haut moteur.
comme c'est pignon.
ne demandez pas une photo de celle de droite. elle est quelques partsur mars ou au fond d'une décharge depuis bien longtemps. en tout cas absente au démontage du haut moteur.
la paresse s'entretient par le repos. le courage par la fatigueMoto(s) : diverses et variées
J'avais recuperé une valve mais en acier ???
J'avais posé la question de son origine ,KDX ...? mais j'ai pas eu de réponse
Il faut que je remette la main dessus
la boucle arr en alu nu est a mon avis plus jolie 😉 ...comme sur le modéle 88
J'avais posé la question de son origine ,KDX ...? mais j'ai pas eu de réponse
Il faut que je remette la main dessus
la boucle arr en alu nu est a mon avis plus jolie 😉 ...comme sur le modéle 88
gentleman driverMoto(s) : Fantic 125 RC 81 Brissoni ,
bon. de retour pour quelques jours.
état des lieux presque complet.
roue Av: ok. a retendre, nettoyer, changer roulement et joint
roue Ar: idem , mais avec deux rayons a changer en plus.
fouche AV: fonctionnel. mais tout les joints et bagues de guidage a changer.
amortisseur AR: tige, joint, butée mort, membrane percée. roulement de tête a changer, ressort a repeindre
cadre; sabot retiré car mal fait , mal soudé . recharge de la patte de cales pied D. deux filetages a refaire. peinture a faire, roulement de colonne marqué et rouillé. irrécupérable. arrière en alu décapé. deux perçage a reboucher. un insert a remplacer.
Bras oscillant et biellettes. tous les roulements et joints morts. a changer. + un axe tellement corrodé. une fois nettoyer, ne fait plus la côte.
gardes boues a changer. cassé. réservoir ok. cache latéraux corrects. boitier filtre a air en état, sauf une des aérations cassé et a refixer.
frein Av, tous les joints, pistons, durite, levier, vis , plaquettes ( toute l'huile de la fourche dessus) guide a changer. mort ou absent.
frein AR, tous les joints, piston, axe, plaquette, a changer, ainsi que l’étrier.
et le moteur?????? bon on va plutôt noter ce qui est récupérable.
l'allumage. les arbres de boite, les pignons. les deux masses du vilebrequin. carter embrayage et de pompe a eau. barillet de sélection. ah si le mécanisme de kick est nickel.
tout les reste est mort ou a entièrement refaire.
culasse, cylindre, piston, kips complet, bielle, pompe a eau, fourchette de sélection, ressort de sélection, sélecteur, embrayage complet, carter a ressouder ou a retravailler. carburateur. 1 heure avant de réussit a faire coulisser correctement le boisseau. je ne parle pas des roulement et autres joints.
la raison ou les raisons? probablement un remontage sans remettre ensuite un des pions de positionnement des carters centraux; ce qui bien sur a entraîner un fonctionnement de l'ensemble des arbres de travers. complété par une "huile" poix? gluante dans la boite de vitesse. qui bien sur n'a rien lubrifié. pas assez fluide.
le frère m'a montré des roulement qui ont tellement de jeux, qu'ils pourraient être dorénavant des rotules ou démontables.
j'ai déjà signaler l'absence de valve ou le besoin de retourner chez le dentiste....
le pot est aussi a refaire ou a remplacer.
les photos arrivent. mais j'ai peu de courage a montrer des morts ou des invalides au yeux d'un public sain de corps et d'esprit ))))
état des lieux presque complet.
roue Av: ok. a retendre, nettoyer, changer roulement et joint
roue Ar: idem , mais avec deux rayons a changer en plus.
fouche AV: fonctionnel. mais tout les joints et bagues de guidage a changer.
amortisseur AR: tige, joint, butée mort, membrane percée. roulement de tête a changer, ressort a repeindre
cadre; sabot retiré car mal fait , mal soudé . recharge de la patte de cales pied D. deux filetages a refaire. peinture a faire, roulement de colonne marqué et rouillé. irrécupérable. arrière en alu décapé. deux perçage a reboucher. un insert a remplacer.
Bras oscillant et biellettes. tous les roulements et joints morts. a changer. + un axe tellement corrodé. une fois nettoyer, ne fait plus la côte.
gardes boues a changer. cassé. réservoir ok. cache latéraux corrects. boitier filtre a air en état, sauf une des aérations cassé et a refixer.
frein Av, tous les joints, pistons, durite, levier, vis , plaquettes ( toute l'huile de la fourche dessus) guide a changer. mort ou absent.
frein AR, tous les joints, piston, axe, plaquette, a changer, ainsi que l’étrier.
et le moteur?????? bon on va plutôt noter ce qui est récupérable.
l'allumage. les arbres de boite, les pignons. les deux masses du vilebrequin. carter embrayage et de pompe a eau. barillet de sélection. ah si le mécanisme de kick est nickel.
tout les reste est mort ou a entièrement refaire.
culasse, cylindre, piston, kips complet, bielle, pompe a eau, fourchette de sélection, ressort de sélection, sélecteur, embrayage complet, carter a ressouder ou a retravailler. carburateur. 1 heure avant de réussit a faire coulisser correctement le boisseau. je ne parle pas des roulement et autres joints.
la raison ou les raisons? probablement un remontage sans remettre ensuite un des pions de positionnement des carters centraux; ce qui bien sur a entraîner un fonctionnement de l'ensemble des arbres de travers. complété par une "huile" poix? gluante dans la boite de vitesse. qui bien sur n'a rien lubrifié. pas assez fluide.
le frère m'a montré des roulement qui ont tellement de jeux, qu'ils pourraient être dorénavant des rotules ou démontables.
j'ai déjà signaler l'absence de valve ou le besoin de retourner chez le dentiste....
le pot est aussi a refaire ou a remplacer.
les photos arrivent. mais j'ai peu de courage a montrer des morts ou des invalides au yeux d'un public sain de corps et d'esprit ))))
la paresse s'entretient par le repos. le courage par la fatigueMoto(s) : diverses et variées
je cherche une valve de droite, même si inutilisable. pour emmener avec moi en déplacement et trouver un usineur capable de la reproduire en plusieurs exemplaires.
j'ai trouvé une gauche neuve.
j'ai trouvé une gauche neuve.
la paresse s'entretient par le repos. le courage par la fatigueMoto(s) : diverses et variées
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la paresse s'entretient par le repos. le courage par la fatigueMoto(s) : diverses et variées
