Si ca intéresse quelqu'un j ai quelques pièces pour kx vintage (83 a88)
Fourche ( joints spy a prévoir)
T de fourche (manque pontet supérieur)
Jante avant
Disque avant
Étrier avant

Toujours pas reçu ma nouvelle bobine ht 😡 
Je crois que je vais aller faire un tour chez kawa demain

La valeur ohmique d une bobine ht doit ce trouver entre 2 et 5 la mienne est a 2.
Pensez vous qu elle est morte?

Bonjour
Tout en réfléchissant à ton problème de Bitza, as tu le boitier CDI correspondant à ton allumage ?

Oui j ai même dû le commander aux États Unis car je ne le trouvé pas en
France . même kawa n en avait pas de cette année la

Au sujet de ma bobine ht qu en pense tu Stevinigon

Merci pour les renseignements de mr Kawa81 (dsl pour le surnom)
Je viens de demonter mes gicleurs et effectivement celui de ralenti
est un 52 par contre le principal c est un 155.
Beaucoup plus petit que celui conseiller   😕

Ce problème est entrain de me rendre fou!!!
J ai changé les gicleurs et effectivement la moto
demarre de mieux en mieux mais cale quand je
coupe les gaz ou quand je debraye.(style perte de puissance)

Toujours impossible de démarrer au kick.
la bougie ce noie.
Y a t il quelqu'un pour m aider a résoudre ce problème.
(J en ai marre de pousser)

Bonjour,
As tu testé une autre bougie ?
Trouve le manuel de ton moteur, mets les réglages stocks et vas y par étape ! N'attaques pas de partout, travaille par déduction. Le dépannage par télépathie ne marche pas encore !
Bon courage

J ai testé avec une autre bougie et c est la même chose.
J ai expliqué mon cas directement chez kawa.
Le gars m a dirigé sur un problème de carburation
m a donné la configuration des gicleurs (30/270).
Le soir en rentran chez moi je demonte mon carbu
et la surprise j ai (52/155).
Donc pourquoi metre un gicleur principal plus gros si la moto avait
deja tendance a ce noyé?
J ai donc acheter  un coffret de gicleur plus petit.
J ai baissé de 5 points mon gicleur pour un premier essai.
Je demarre en poussant, laisse tourner quelques instant,
l arrete, demonte la bougie.bougie humide et noire, donc encore
trop riche.
J ai du coup re baissé de 5 points. Elle demarre plus facilement
mais toujours en la poussant.je demonte la bougie pou voir
sa coloration et la elle est seche et marron ni trop clair ni trop foncé.
J en deduit donc que j ai trouvé le bon gicleur principal.
Pour celui du ralenti j ai mis un 30 mais comment savoir s il est trop
gros ou a l inverse trop petit?

Tu as regardé ta hauteur d'aiguille et vérifié ton niveau de cuve ? Mais bizarre car là tu mets en avant 2 problèmes , allumage et carburation ! Mets ton carbu en réglage standar et ensuite cherche ton histoire d'allumage ! Et tes clapets tu as vérifiés ?

Mon allumage a deja été vérifié tout est bon de ce côté la.
Les clapets sont bons eux aussi.
L aiguille est sur le cran du milieu. (autre crans testé).
Comment regle tu la hauteur de cuve?
Connait tu le reglage standard?
Le problème c est que ce n est pas un carbu d origine

pour faire tourner un moteur, il faut de l'étincelle au bon moment, un mélange air/essence et une bonne compression. tu semble avoir la compression, l'allumage, mais pas le mélange qui va bien.
ta méthode de réglage me laisse perplexe. la méthode de définition de la taille du gicleur principal est appelé "arrêt carbu". à aucun moment tu n'en parles...
de ce que je comprends, en tâtonnant dans la diminution de la taille du gicleur, tu fais varier la couleur de la bougie. à l'excès, tu pourrais obtenir une bonne coloration mais sans prendre en compte l'utilisation de la moto en pleine charge. avec les conséquences inévitables d'un mélange archi pauvre et donc du serrage qui va avec.

si tu es sur de la compression de ton moteur, et aussi par là de sa précompression (spi vilo, joint carters moteur, clapets, joint embase cylindre), si tu es sur de ton allumage (étincelle bleue, calage ok), je te conseille de mettre les réglages standards conseillés par ton mécanicien et de partir de ceux ci.

pour faire ton niveau de cuve, le plus fiable mais aussi le plus fastidieux reste de démonter la cuve pleine et de mesurer la cote séparant le plant de joint de la cuve du mélange contenu. l'ajustement se fait en tordant la languette qui agit sur le pointeau. la cuve doit contenir assez d'essence pour supporter une pleine charge prolongée, que les gicleurs trempent toujours malgré les secousses liées au terrain. si le niveau est trop haut, la dépression pour "pomper" le carburant est plus faible et donc ton mélange plus riche.

Merci Tonton pour ton aide.
Ce soir je vais mesurer ma hauteur de cuve.
C est vrai pour le moment je n'ai pas pu faire ce fameux"arret carbu"
car la moto demarre "a la poussette"puis je met le point mort pour faire prendre
quelques tours, repasse la 1ere et quand je debraye le moteur s étouffe et cale.
Selon kawa mes gicleurs devrait être 30/270 mais pour un carbu 34 mikuni
le mien est un 36 keihin.

Certe je ne suis pas un dieu de la mécanique 😀
mais depuis mon plus jeune age du moins celui du cyclo
plusieurs sont passés entre mes mains, autant en 2t que 4t
je n est jamais rencontré ce genre de problème et j avoue
que celui ci me donne du fil à retordre