J'ai un problème de réglage sur mon 400 xls du carburateur. J'ai réglais pil-poil mon circuit de ralenti, mon circuit principal ainsi que l'aiguille: la moto fonctionne parfaitement, sauf que lorsque je mets un grand coup de louche, elle s'étouffe puis se relance.
Je veux essayé de supprimer ce trou en réglant la pompe de reprise en retardant ou en avançant le temps de réponse de la pompe, mais rien n'y fait. J'ai vérifié l'orientation du jet qui est ok. Quelqu'un a-t-il déjà eu ce problème et quelle solution? Est ce un problème d'excés ou manque d'essence injectée?

on a eût le tour il y a peu avec un 250 xt .. on a diminué le principal et c'à a amélioré le truc

Je vais faire des essais sur l'aiguille en positionnant sur les 2 extrêmes pour comprendre. C'est toujours le problème avec les moteurs bricolés. J'ai un copain qui c'est emmerdé au possible avec un moteur de XT pour trouver les bons réglages et en dehors de toute logique: il a fallut qu'il appauvrisse au maximum le circuit de ralenti et qu'il enrichisse comme un malade le circuit principal.

oui je sais je suis passé par là pour règler la Villa ... ne pas perdre de vue que les réglages de base de nos machines correspondent à un type d'essence qui n'a rien à voir avec celle de maintenant .....

Avec la meme essence que dans les annees 80 j'aurais dis probleme de prostate jet trop faible est ce que le gicleur ou diffuseur quel est le nom n'est pas un peu encrassé

Je vais essayer de modifier la hauteur de l'aiguille et en fonction de l'amélioration, je vais changer de conicité: mais là j'ai pas le c.. sorti des ronces; je peux commander un paquet d'aiguille différentes!

Bonjour à vous

Je posséde un 500 RVS à moteuur de 500 XLS sur lequel j'ai mis un carbu Mikuni de 36 .
Avant d'attaquer la hauteur de l'aiguille , il faut diminuer le gicleur principal et  il me semble , vu de mon garage , que le probléme est du à un exces d'essence .
Il me semble qu'il faut également regarder la couleur de la bougie ( en principe , brun chocolat )
Si elle est noire , diminuer le principal .
J'ai rencontré le meme probléme , et pour ma part , j'ai mis un gicleur principal de 260 et un ralenti de 35.
Le rgicleu de livraison du carbu était de 310 . Le clip de l'aiguille est à mi-hauteur.
J'ai donc descendu en principal de 10 en 10 à chaque sortie, et là , ça marche pas mal !
  Bon courage à vous .

C,a confirme mon sentiment......
Je vais bientot m,y mettre pour l,xt.
J,ai un mikuni de 38 . Va falloir  tatonner......
Mais c,a j,aime bien.......

J'ai un doute concernant le gicleur principal car elle fonctionne trés bien sur les hauts régimes et la couleur de la bougie est bonne (ou presque car avec l'essence merdique que l'on a...). Je pense plus à trop d'air plutot que trop d'essence. Je vais également essayé de boucher ma boite à air pour voir comment elle réagit afin de me mettre sur la bonne piste: ou trop d'air ou pas assez d'essence.
Merci pour le renseignement.

De tte facon tu as raison de passer d,un extreme a l,autre  pour identifier  ds quel direction aller