Salut Lionel, 
Je connaissais les bâtons, mais pas les bancs  🙂 
Plus sérieusement je vais me renseigner parce que la dite boîte serait en mesure de rectifier les moyeux montés.

Crazy tiger a écrit :

J'ai le souvenir d'un membre du GV qui s'était fourni en garniture de frein pour poids lourds.
Il y avait un grand choix de dureté.
Il avait dû redimensionner les bandes, les adapter à la taille de son tambour et les coller mais apparemment, il était très content du résultat. 

+1

J ai de très bon souvenir du comptoir du frein qui regarnissait avec qualité et épaisseur demandée....mais je crois que c est fini.
Il y a un anglais en Bretagne qui refait sur mesure....a priori nombre de pistards travaillent avec lui
C est Gary Parkin moto ancienne ou GP moto ancienne 

gs-600-xc a écrit :

Je doute qu'un levier plus long améliore le freinage.

C'est l'adéquation entre la matière de la piste du tambour et celle des garnitures qui fait un bon freinage.

enduro52 a écrit :

oui et aussi, géométrie de la piste....si avec la tension des rayons la piste n'est pas parfaitement ronde ça le fera moins bien
En vitesse, il est courant de réusiner le tambour un fois la roue rayonnée
Ensuite, on monte les plaquettes sur le flasque et on devrait les usiner qq 10èmes plus petites que le tambour
La biellette bien perpendiculaire au câble au moment de l'attaque
Enfin, pour les simples came, bien détalonner une des garnitures ...les deux ne travaillant pas du tout dans les mêmes conditions (pour les simple cames)
Si avec tout ce qui est dit plus et avec celà ca marche pas ....??? 😒  

boulonnette a écrit :

Merci, quelle est la garniture et le côté à d’étalonner ? Je suppose l’angle qui attaque en premier …? Et du côté de la came qui s’écarte.. ? Merci à vous tous 

Garniture auto serrante detalonnée côté pivot et pour l autre côté c est l inverse, on detalonne côté came. Detalonage au moins de 1/3 de la longueur garniture...maxi 50%. 

Crazy tiger a écrit :

J'ai le souvenir d'un membre du GV qui s'était fourni en garniture de frein pour poids lourds.
Il y avait un grand choix de dureté.
Il avait dû redimensionner les bandes, les adapter à la taille de son tambour et les coller mais apparemment, il était très content du résultat. 

hx52 a écrit :

+1

Vas voir message 17 du post 
Je me demande si ds le poids lourd on regarnir les mâchoires de frein 
Tu peux voir sur les sites de restauration de vieux tracteurs (genre bandes de frein a main) collée a l' araldite jamais bougée 
J avais refait les freins de la bps a jmo avec des bandes de garnitures de frein de direction de Caterpilar  d9
Pas sûr qu'elles soit tendres 

Crazy tiger a écrit :

J'ai le souvenir d'un membre du GV qui s'était fourni en garniture de frein pour poids lourds.
Il y avait un grand choix de dureté.
Il avait dû redimensionner les bandes, les adapter à la taille de son tambour et les coller mais apparemment, il était très content du résultat. 

je l'avais fait sur la Villa ....av et arr
je m'étais fourni chez un fabricant français de garnitures pour voitures anciennes ...je vais rechercher ...

enduro52 ... a écrit :

Garniture auto servante détalonnée côté pivot et pour l autre côté c est l inverse, on détalonne côté came. Détalonnage au moins de 1/3 de la longueur garniture...maxi 50%. 

Lionel, 1/3 de l'épaisseur, non?

c'est çà !!

enduro52 ... a écrit :

Garniture auto servante détalonnée côté pivot et pour l autre côté c est l inverse, on détalonne côté came. Détalonnage au moins de 1/3 de la longueur garniture...maxi 50%. 

gs-600-xc a écrit :

Lionel, 1/3 de l'épaisseur, non?

Non didier 1/3 de la longueur...je n ai pas été assez précis. 

Tu peux faire un schéma, paske là je capte pas.  🤔 

salut..!

à propos de la longueur de la biellette et du feeling, j'ai du faire la démarche inverse, j'ai raccourci la dite biellette à l'ar sur la nixeté..
(je crois que j'en ai déjà parlé d'ailleurs, pardon si je radotte..)
c'était trop spongieux, trop flou en ressenti, trop de course à la pédale et trop violent..
je suis passé de çà..:



à çà..:



et là impeccable, très bon ressenti, çà freine bien sans bloquer avec peu de course..
comme quoi, le bonheur réside bien dans la longueur du truc..!! 😉  

den's

moi le xr  200 le frein avant avec machoire neuve et piste bon etat ne freine pas, alors que le meme ( 110 de diametre) sur mon 125 xls freinait d'enfer, la difference? machoire honda sur l'xls, adaptable sur le 200, sauf que je trouve pas de honda...
bon la bonne nouvelle c'est que je passe plus vite en virage... 😉 

Pour ne pas se perdre dans les termes pour désigner les mâchoires de freins, voici quelques explications.
On parle généralement de mâchoire comprimé et de mâchoire tendue,
 la mâchoire comprimé et celle qui est entraîné vers son point d’appui (pivot ) 
la mâchoire tendue et celle qui est tiré depuis le point d’appui
Ceci dans le cas de mâchoires ayants chacune un axe pivot 
Dans le cas des freins, Moto, nous avons plutôt deux mâchoires comprimés puisque le point d’appui de la mâchoire opposé à la came est en demi-lune 
L’une est comprimée sur le pivot l’autre sur la came mais par convention on utilise les termes comprimés et tendus dans tous les cas bien sur selon le sens de rotation 
Ceci dit cela ne règle pas le manque d’efficacité de la plupart de nos freins 
Concernant la dureté des garnitures je me demande si le réflexe des matières tendre est bonne 
Pour utiliser un terme à la mode c’est peut-être contre-intuitif 
Sur une de mes BSA j’ai devant un moyeu Matchless avec des garnitures qui semblent dures et qui freine super bien 
J’ai regarni en matière tendre d’autres mâchoires pour d’autres moto et le résultat est bien médiocre 
Le compromis est complexe 
Nature des éléments en friction 
Pression exercée 
Surface de contact 
C’est tous cela qu’il faut conjuguer 

Bien noté merci! Je demanderai des garnitures "qui freinent" plutôt que des tendres ,les pros doivent savoir quoi monter.