pierrot la bricole a écrit :

par contre, l'entonnoir, c'est comme l'antenne, ca va frotter  🤬 

Crazy Tiger a écrit :

Pense-tu ! Je mets mon gilet jaune et je passe gratos par le portail défoncé. Et pis c'est tout...  😀

Bonjour à tous,

je relance le sujet car, jeune loup ayant soif de liberté et d'aventure, j'ai dégagé l'auto pour à terme investir dans un fourgon.

Le truc c'est que, toujours le même problème, je cherche un peu le mouton à 5 pattes. En clair:

-budget 8/9000 balles

-en recherche de fiabilité pour pas se retrouver en galère tous les 2 jours

-capacité de pouvoir rentrer 3 motos

-et des envies de liberté qui vont faire que je vais me retrouver à dormir à l'arrière à côté de ma 600 xr.

J'en ai déduit trafic L2H1 ou fiat ducato/boxer etc, car :

-le trafic en L1 me parait limite en capacité de chargement

-le trafic en L2 est plus long qu'un ducato en L1 (5.20m contre 5m pour le ducato)

-le trafic fait 1m95 de haut, le ducato 2.25m, donc autoroute classe 2, portiques etc... Mais est-ce un réel gros inconvénient par rapport aux 30cm de hauteur de chargement gagnés ? 

-les ducato etc me font un peu peur, n'ayant jamais eu de fourgon donc je me rends pas compte des réels problèmes du gabarit supplémentaire, car plus courts qu'un trafic L2 mais plus hauts

Dernier point, et non des moindres, dans mon budget, les trafic ont la plupart du temps bien vécu (entre 150 et 170000km) alors que pour les mêmes tarifs j'ai des ducato à 80000 bornes qui présentent nickel, avec radar de recul etc...

Ca va être mon seul véhicule (à part pour le boulot où j'ai un véhicule de service), donc quid du confort et de la polyvalence. Et surtout, vu que c'est un investissement, pourquoi pas prendre un ducato plus haut mais deux fois moins kilométré qu'un trafic pour le même tarif ? Est-ce que cette hauteur supplémentaire est vraiment pénalisante au quotidien? 

Merci d'avance à ceux qui prendront le temps de m'aiguiller

Bonjour,

pour moi la hauteur maxi à 2 mètres est impérative pour l’accès à certains parking de surface et surtout en sous-sols.

Bonjour Arthur , 

J' ai un trafic L1H1  de 2007 305000 Km .  acheté neuf par mon entreprise , la boite de vitesse a lâché à 120 000 Km ...

Échange standard et depuis il a parcouru 185 000 sans soucis ... moteur 2.5 diesel 150 cv ..

Je rentre 3 cross ou 2 gros trails ( AFRICA TWIN+ TENERE ) 

ça rentre partout et c' est tarif voiture au péage ... 

Salut!

Quelques éléments de réflexion, issus de mon expérience perso.. 

J'ai eu un trafic L2H2, le confort de la surélévation n'est présent qu'à l'étape, pour se bouger dedans.. Le reste du temps c'est plutôt un handicap, pour le roulage, se garer etc..

J'ai à présent un trafic L2H1.. La longueur supplémentaire est un vrai plus pour charger de tout et de rien..  ! Y compris la fameuse plaque de placo, pour ceux qui font des travaux à la maison.. Au roulage la longueur supplémentaire impose un chouia plus de vigilance, l'empattement plus long oblige à élargir un peu les virages..

La hauteur réduite, c'est un vrai plus au roulage, tu t'embarques presque partout sans arrière pensée.. 

Attention, je crois savoir que les trafic nouvelle génération ne sont plus au dessous des 2 mètres.. 

Quel que soit le gabarit du fourgon, un élément essentiel pour le confort au roulage c'est la cloison entre l'habitacle et l'espace chargement, pour le bruit, les odeurs, le chaud le froid.. Mais ça supprime la possibilité de bouger à l'intérieur, dans le cas d'un deux places (pour une banquette 3 place c'est plus sportif.. )

Après, les motorisations, c'est encore une autre discussion..

Den's 

Moi ...pour les marchés j'ai eu 3 ford transit 

J'ai débuté avec un vieux bedford 4 vitesse ..qui avait 350.000 kms et était increvable ..malgré qu'il bouffait de l huile .

Puis un 2 ème des années 90 ...qui roulait aussi très bien ..et sans emmerdes ..en auto principal ..et avec lequel j ai travaillé et aussi fait du loisir comme tu l'entends ...avec le DR derrière et un matelas a côté ...pour des vacances avec ma copine d'époque en mode Hyppie..

Puis le dernier de 2005 ...un rallongé rehaussé ..qui marchait très bien...avant une hécatombe d emmerdes a partir de 180000 klms ...qui m'a couté des sommes équivalentes , a sa valeur quand je m'en suis débarrassé ( bon débarras et adieu Ford 🖕)... Et donc perdu 4000 balles ! 

Sur les marchés ...ya plus de 10 ans ...les valeurs sûres qu'on voyait ( donc des véhicules qui abattent des kilomètres et ont bonne réputation ) c'était du Mercedes et du Trafic ...

Les fiat et  ford et cie avaient mauvaise réputation ...

Merci pour ta réponse !

Il y a de la marge en longueur, ce que je ne pensais pas en regardant les dimensions, la plupart des motos TT étant donné pour 2.20m de longueur totale, et le trafic L1 2.38m de chargement, ce qui dans ma tête ne laissait pas de place pour le reste derrière.

Merci !

Merci Den's pour ta réponse.

C'est une des grosses questions que je me posais, le gain de hauteur avec les avantages et les inconvénients qui vont avec. Je pense donc partir sur du trafic L1 ou L2 telle est la question désormais. Car les 2 ont 40cm d'écart de longueur, ça doit faire une bonne diff' pour charger du gros derrière (j'ai toute la vie devant moi donc je sens que le fourgon que j'aurai en verra de toutes les couleurs). mais ça doit faire une bonne diff de maniabilité et de stationnement également...

Si on reste sur le sujet Trafic, si tu as l'occasion d'essayer un L2...

 Tu verras concrètement comment ça braque.. pour ma part c'est pas un souci mais c'est quand même moins passe partout que le L1..

Et le stationnement, faut un peu plus anticiper..

Malgré tout, je ne voudrais pas autre chose..! Je rentre les motos et il me reste pas mal de place derrière..

Den's 

Je roule Peugeot Expert 2l hdi 128cv en H1L2 de 2015. Dans ton budget pour un achat et selon mon mécanicien une mécanique très fiable.

Trois enduros, tous le matériel et les trois pilotes qui roule aussi vite que n'importe quelle voiture sur l'autoroute, au péage même prix et à la pompe consommation très raisonnable.