Salut à tous.
J'envisage d'acheter un fourgon d'occase.
Celui qui correspond le plus à mon cahier des charges est le Trafic.
Quel modèle ou série doit on éviter ou privilégier ?
Quels sont les point noirs à vérifier ?
Etc, etc ...
Merci d'avance pour tout retour d'expérience.

Bonjour Enzodiver,

Je viens d'acquérir depuis peu également un trafic 80 DCI de 2002.

Effectivement, pour moi, c'est le véhicule idéal pour notre passion.

Les points à vérifier :


  - La courroie de distribution+pompe à eau à changer selon les modèles tous les 120000 kms.
  - l'état de la boite à vitesses + embrayage
  - la direction

A choisir, pour moi il est préférable de privilégier l'état mécanique à de la carrosserie qui est visible.

Salutations

LE FRELON JAUNE
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enzodiver a écrit :

Salut à tous.
J'envisage d'acheter un fourgon d'occase.
Celui qui correspond le plus à mon cahier des charges est le Trafic.
Quel modèle ou série doit on éviter ou privilégier ?
Quels sont les point noirs à vérifier ?
Etc, etc ...
Merci d'avance pour tout retour d'expérience.

L'expérience a montré que l' Iveco n'était pas adapté pour le tout terrain si très bien sur l'autoroute mais très moche dans les bourbier 😡 et confirmation que le trafic ça passe bien 😴 

enzodiver a écrit :

Salut à tous.
J'envisage d'acheter un fourgon d'occase.
Celui qui correspond le plus à mon cahier des charges est le Trafic.
Quel modèle ou série doit on éviter ou privilégier ?
Quels sont les point noirs à vérifier ?
Etc, etc ...
Merci d'avance pour tout retour d'expérience.

les traffic sont bien tout dépend de l'utilisation apres les loisirs .
les motorisations nombreuses et les boites a vitesses aussi;
un copain possede un 150 dci boite sequentielle ça marche bien jjusqu'a quand????,(165000kms)
je regarde plutot les transporter T5 5 cyl 2.5 atmo 130 cv BV6
les moteurs sont à chaines de distri et tres solides. la sonorité est sympa aussi
plusieurs carrosseries aussi .
mieux vaut éviter les vito , y a des soucis  de turbo et de boites.
à circuler sur les terrains les propulsions sont à bannir.
un truc essentiel : le doublage en bois.
loic

le trafic avec le 2l a chaine est le seul vraiment fiable

Merci pour les infos.
Je pensais déjà m'orienter vers un modèle à chaine.
Par contre je me pose la question de l'entretien, ça ne se change jamais une chaine de distrib ou si oui tous les combien ?

Les chaines ne se changent pas. Quel bonheur!!! moi, perso, j'ai opté pour un boxer 2.5D ancien des pompiers...pas cher à l'achat, deja équipé( isolé, plan de travail, éclairage intérieur et electricité, lavabo..) pas rapide mais fiable!!

enzodiver a écrit :

Merci pour les infos.
Je pensais déjà m'orienter vers un modèle à chaine.
Par contre je me pose la question de l'entretien, ça ne se change jamais une chaine de distrib ou si oui tous les combien ?

Une chaine n'est pas éternelle, enfin la chaine peut être mais pas les guides, roulettes, tendeurs (souvent en plastique)
Je dirai qu'à 250 000 km, il faut y songer.
L'avantage, c'est qu'une chaine prévient en faisant du bruit, ou alors quand le tendeur est en fin de course.

Je viens de refaire un très robuste moteur 22R de Toy (2.4L des Celica, Hilux et Land cruiser essence), à 245 000 km, le tendeur était mort, j'ai changé le kit distribution.

Attention aussi aux accessoires entrainés par la chaine: pompe à eau, pompe à huile...

Je comprends.
Mais 250 kkm c'est toujours mieux que 100 !!
Si je trouve un fourgon à chaine avec moins de 150 kkm dans mes prix, je n'hésiterai plus.
Merci de l'info.

enfin les gars  faut relativiser   ,  une courroie de distribution    sur ma 308  se change a + 200 000 kms  , cout  du kit complet  avec tendeurs , ect     un peu plus de  250€    et si t es un peu mécano    tu le fais toi même    en  2 ou 3  heures de temps   

la casse des courroies de distribution   est loin  d être  la panne la plus courante  sur les utilitaires
le canari

ford transit t-diesel ; 9 places ; banquettes amovibles  👍  👍 

Salut à tous, je profite de ce post pour savoir si il est possible de rentrer une moto dans un Volkswagen Transporter T3 ? Est-ce que ça passe avec le compartiment moteur à l'arrière ?

Un aménagé comme ça c'est pratique ... : www.leboncoin.fr/voitures/393556534.htm?ca...

Sinon ça , ça roule fort ... : www.leboncoin.fr/utilitaires/417631410.htm...

Un grand ...pas cher : www.leboncoin.fr/utilitaires/414114259.htm...

Esthétique un peu mastoc,  mais gros moteur ... : www.leboncoin.fr/utilitaires/413238027.htm...

Le même tout vitré, plus beau ....mais très cher !!! : www.leboncoin.fr/utilitaires/410367307.htm...

Pry 😉 

Le Canari a écrit :

enfin les gars  faut relativiser   ,  une courroie de distribution    sur ma 308  se change a + 200 000 kms  , cout  du kit complet  avec tendeurs , ect     un peu plus de  250€    et si t es un peu mécano    tu le fais toi même    en  2 ou 3  heures de temps   

la casse des courroies de distribution   est loin  d être  la panne la plus courante  sur les utilitaires
le canari

Tu as raison.
Mais je suis pas mécano pour un brin et les tarifs sur utilitaire c'est pas donné. Du coup les 5 ou 600 euros je préfère les mettre ailleurs ou en tout cas le plus tard et le moins souvent possible dans de la pièce d'usure si je peux éviter.
Sur les trafic il semble qu'il y ait plus de problème de boite que de courroie ....

Et les Iveco qu'en pensez-vous?
ça a l'air robuste, pourtant ce n'est pas un moteur à chaïne.