Piste a suivre en effet ....merci.
et puis pour être clair ...l'électricité , l'allumage c'est pas ma tasse de thé !!
j'étais content d'avoir une belle étincelle avant de la démarrer , j'ai pas cherché + loin ....

tiens, pourquoi tu as deux fils qui arrivent au rupteur ..??

tu as branché comment, le coupe circuit..?

den's

pour mémoire, réglage des vis sur le xt ..

fil qui arrive au rupteur (de la bobine, donc..) débranché, en utilisant un ohmètre ou une lampe témoin avec une batterie ou une pile..

1/ réglage de l'écartement maxi des rupteurs, environ 0.35 mm
la came est placée dans la position zone verte, on règle à la flèche bleue et on mesure l'écartement entre les vis (lignes bleues):


2/ réglage du point d'avance, le vilo est calé sur le repère F , flèche rouge en face de l'index jaune (le bleu, c'est le point mort haut..), en faisant tourner dans le sens de la flèche verte..:


dans cette position, tourner le plateau porte rupteurs , fleche rouge, jusqu'à perdre la continuité entre les deux contacts des vis platinées.. (noter que sur cette photo, ce n'est pas réglé, les contacts sont trop écartés..)


en principe on doit être avec le petit repère sur la came (flèche verte) à peu prés en face du toucheau du rupteur mais ce repère est juste une indication, ce n'est pas lui qui détermine le réglage, mais le calage du vilo au point F et l'ouverture pile poil du rupteur..
de la même façon, en principe on doit avoir le plateau avec son réglage à peu prés au niveau du point O , mais là encore ce n'est pas lui qui détermine le réglage..


si on est vraiment trés loin de ce repère O, c'est peut être un signe que le réglage initial d'écartement des vis a été un peu raté..

3/ vérifier l'avance centrifuge.
à la lampe strobo en principe..
sinon, vérifier que la came est bien libre en rotation, on doit avoir quelques degrés d'amplitude, la force de résistance des ressorts (derrière le plateau..) doit être moyenne (je sais, çà veut rien dire..) ni trop souple ni trop dure..
plateau déposé, on manoeuvre à la main les deux masses centrifuges pour vérifier que çà fait bien tourner la came..
attention à la repose, que la vis et sa rondelle ne viennent pas bloquer la rotation de la came..

sur cette photo, la vis est absente, on voit bien la bague en laiton qui permet à la came de tourner sur son support..:


à propos de l'avance, on a coutume de dire que pas assez d'avance rend la moto difficile à démarrer, trop d'avance facilite le démarrage mais augmente les risques de retours de kick..
photo pour diminuer l'avance et le sens de réglage du plateau

photo pour mettre plus d'avance avec le sens de réglage du plateau:



mais bon, régler plutôt  pile poil ..!!


den's

Sur le fil qui va a la bobine.....je te ferais une photo demain.
A+

Merci pour ce tuto.

Pfffff l'est fatigant le Patounet avec sa science ..............   bzzzzzzzz ......................   😘 

salut pat!

j'ai réfléchi à ce que tu m'as dit, que tu avais monté un interrupteur qui fait le contact..

j'en ai déduit que tu as fait un schéma de ce type..:



si c'est ce montage, çà ne va pas, car tu fais passer le courant pour la bobine dans ton interrupteur au guidon, et il y a toujours une petite résistance dans un contact électrique, ou alors cette résistance va vite apparaitre avec le temps..

il te faut un montage où le fil bobine/volant magnétique - bobine/ HT sera sans perte aucune..
l'arrêt du moteur se faisant par mise à la masse de ce fil..
le schéma idéal:



soigner les mises à la masse, avec des rondelles éventail par exemple sous la fixation bobine, gratter la peinture à cet endroit, plus y mettre un peu de graisse pour éviter la corrosion..

intercaler une cosse volante bien isolée et graissée elle aussi pour le rupteur, ce qui te permettra de débrancher facilement pour régler le point d'avance allumage.

l'épissure de jonction entre la bobine volant magnétique, la bobine HT et le rupteur doit être bien soignée, soudée et isolée ..

pour brancher l'arret moteur à la bobine HT, faire une épissure soudée (mais non démontable donc..) ou faire un Y avec des cosses..

dans ton cas, si tu as un contacteur et non un coupe circuit à poussoir, ce sera l'inverse de ton fonctionnement actuel, contact mis le moteur sera coupé ..

je ne dis pas que c'est la cause de ton problème mais en tout cas çà peut être une source d'emmerdes ..

den's

c'est effectivement le premier montage que j'ai fait . pour moi c'était le + simple et celà évitait de mettre la bobine à la masse .je suis pas fan du principe de mettre l'allumage en court circuit . c'est sûrement dût au fait que sur ma Villa c'est un motoplat et qu'ils ont la réputation de ne pas aimer du tout !!
Bon ben je rectifierais ...en tout cas un grand merci de tes infos ...

Nouvel épisode de la saga !!

Maintenant que mon allumage était au top , j'ai rebossé sur la carbu , il y a une semaine ....
et là en plein milieu d'une séance de réglage ( de mieux en mieux ) bing , plus d'allumage ......
donc ce matin nouveau chapitre : Comment se faire chier la bitte pour pas grand chose !!!

J'ai tout vérifié et changé : condo , bobine , bougie , anti parasite etc ... un par un pour pas cafouillé ..que dalle , que tchi , nada .
du coup je continue , je descend et j'arrive au volant et là une fois enlevé : la clavette ..


la haine !

eh merde  🤬  🤬  🤬 
tu prends un morceau de plat de 3 ou 4 mm et tu fabrique  une clavette  a la lime  ; ça devrais le faire  allez courage elle va tourner aujourd hui , une tite heure pour faire la clavette

Pense à faire un p'tit rodage soie volant  😉

j'ai reçu mes clavettes hier , du coup :

www.youtube.com/watch?v=VO_V69tONH0&featur...

le principal est 160 .... et elle est encore un peu pauvre !! elle fait de belles flemmes bleues en sortie de pot . mais j'ai la sensation que le fait d'avoir un pot court y est aussi pour quelque chose ...

chpèr62 a écrit :

j'ai reçu mes clavettes hier , du coup :

www.youtube.com/watch?v=VO_V69tONH0&featur...

whaaaaaaaaaaaaaaaaa que ça sonne bien , j adore

Ca fait plaisir à entendre  👍  👍