HL
André FOSSOUL a écrit :fin de l assemblage de l echappement
Salut André , es-ce que tu as prévu une protection thermique des tubes a cet endroit là 🤔
Le carbu risque d'avoir le " chauffage central " intégré ! 😉
😲
O.M
la malhonnêteté intellectuelle ne sera jamais crédible quel que soit le moyen mis en œuvre pour faire croire aux autres le contraire
Manuels d'atelier divers
je pense que la photo ne reflète pas trop précisémment la distance entre la cuve et le pot ...
tu es la seule personne qui peut faire quelque chose pour toi !!Moto(s) : si je pouvais ....!
trouvé ça en me balladant into the oueb :
Home Les machines Série Tout-terrain
Moyenne :
Série Tout-terrain
HL500 (1978)
HL500 : un moteur d'XT500 dans un châssis cross.
En 1976, les motos deux-temps dominent les compétitions de cross. Torsten Hallman et Stefan Eneqvist importent les Yamaha en Suède et, avec Sten Lundin, les anciens champions de cross décident de réaliser une moto ayant pour base un bloc de XT500. Ils pensent que cette motorisation, avec sa large plage de fonctionnement, peut, préparée et montée dans une partie-cycle légère et rigide, obtenir de bons résultats. Elle est confiée à un fameux pilote, Bengt Aberg, champion du monde 1969. La récompense suprême survient en fin de saison, avec une victoire au GP du Luxembourg. Ce succès met un terme aux dix ans de suprématie du deux-temps en GP500.
Suite aux excellents résultats de 1977, une machine identique en caractéristiques à celle victorieuse au Luxembourg est commercialisée en petite série en 1978 et porte le nom de HL500, H pour Hallman et L pour Lundin, les deux créateurs de cette 500. Avec son cadre en acier au chrome molybdène, sa fourche et sa roue avant de Yamaha YZ 465, ses amortisseurs arrière De Carbon, la HL est légère, 115 kg, et ne rend à l’YZ465 que 13 kg. Moins performante intrinsèquement que l’YZ, qui développe plus de 50 ch, la HL de 38 ch. compense ce manque de puissance par une plus grande efficacité. Pierre Karsmakers, pilote hollandais amateur de quatre-temps, s’illustre en GP avec une HL en remportant en 1980 le GP des USA à Carlsbad, de même que le championnat national et celui réservé aux motos quatre-temps aux Etats-Unis.
En 1979, la brochure commerciale nous apprend également ceci :
« La culasse haute performance optionelle en 1978 fait partie en 1979 des équipements standards de la machine. Cette culasse présente une soupape d’admission de 47 mm de diamètre, une soupape d’échappement de 39 mm de diamètre, le tout manœuvré par un simple arbre à cames. Un carburateur Mikuni de 38 mm de diamètre et un filtre à air à cartouche humide viennent parfaire cet équipement. Le pot d’échappement et silencieux à mégaphone contre-cône libèrent une puissance de 38 ch à 7 000 tr/min et un couple de 4,15 mkg à 4 000 tr/min.
Le cadre est en chrome molybdène utilisé dans la construction aéronautique. Le réservoir d’huile (de 2,7 litres de capacité) est intégré à ce cadre. Les amortisseurs arrière "De Carbon" à réservoir d’huile/gaz séparé autorisent un débattement de la roue arrière de 250 mm. La fourche avant de YZ400 qui équipe la HL500 lui donne un débattement à l’avant de 250 mm. »
Caracteristiques (1979)
Moteur monocylindre quatre temps refroidi par air
Cylindrée 499 cm3
Alésage x Course
87 x 84 mm
Taux de compression 9.0 à 1
Puissance 38 ch à 7 000 tr/min
Couple 4,15 mkg à 4 000 tr/min
Carburateur Mikuni VM38
Allumage CDI
Graissage carter sec
Démarrage kick
Boîte 5 rapports
Suspension avant fourche télescopique, déb. 250 mm
Suspension arrière deux amortisseurs à gaz, déb. 250 mm
Frein avant tambour
Frein arrière tambour
Pneu avant 3.00 x 21
Pneu arrière 4.00 x 18
Réservoir 5,5 litres
Poids à sec 115 kg
alors rien de bien transcandant certes ; la dernière ligne me plait bien .....
Home Les machines Série Tout-terrain
Moyenne :
Série Tout-terrain
HL500 (1978)
HL500 : un moteur d'XT500 dans un châssis cross.
En 1976, les motos deux-temps dominent les compétitions de cross. Torsten Hallman et Stefan Eneqvist importent les Yamaha en Suède et, avec Sten Lundin, les anciens champions de cross décident de réaliser une moto ayant pour base un bloc de XT500. Ils pensent que cette motorisation, avec sa large plage de fonctionnement, peut, préparée et montée dans une partie-cycle légère et rigide, obtenir de bons résultats. Elle est confiée à un fameux pilote, Bengt Aberg, champion du monde 1969. La récompense suprême survient en fin de saison, avec une victoire au GP du Luxembourg. Ce succès met un terme aux dix ans de suprématie du deux-temps en GP500.
Suite aux excellents résultats de 1977, une machine identique en caractéristiques à celle victorieuse au Luxembourg est commercialisée en petite série en 1978 et porte le nom de HL500, H pour Hallman et L pour Lundin, les deux créateurs de cette 500. Avec son cadre en acier au chrome molybdène, sa fourche et sa roue avant de Yamaha YZ 465, ses amortisseurs arrière De Carbon, la HL est légère, 115 kg, et ne rend à l’YZ465 que 13 kg. Moins performante intrinsèquement que l’YZ, qui développe plus de 50 ch, la HL de 38 ch. compense ce manque de puissance par une plus grande efficacité. Pierre Karsmakers, pilote hollandais amateur de quatre-temps, s’illustre en GP avec une HL en remportant en 1980 le GP des USA à Carlsbad, de même que le championnat national et celui réservé aux motos quatre-temps aux Etats-Unis.
En 1979, la brochure commerciale nous apprend également ceci :
« La culasse haute performance optionelle en 1978 fait partie en 1979 des équipements standards de la machine. Cette culasse présente une soupape d’admission de 47 mm de diamètre, une soupape d’échappement de 39 mm de diamètre, le tout manœuvré par un simple arbre à cames. Un carburateur Mikuni de 38 mm de diamètre et un filtre à air à cartouche humide viennent parfaire cet équipement. Le pot d’échappement et silencieux à mégaphone contre-cône libèrent une puissance de 38 ch à 7 000 tr/min et un couple de 4,15 mkg à 4 000 tr/min.
Le cadre est en chrome molybdène utilisé dans la construction aéronautique. Le réservoir d’huile (de 2,7 litres de capacité) est intégré à ce cadre. Les amortisseurs arrière "De Carbon" à réservoir d’huile/gaz séparé autorisent un débattement de la roue arrière de 250 mm. La fourche avant de YZ400 qui équipe la HL500 lui donne un débattement à l’avant de 250 mm. »
Caracteristiques (1979)
Moteur monocylindre quatre temps refroidi par air
Cylindrée 499 cm3
Alésage x Course
87 x 84 mm
Taux de compression 9.0 à 1
Puissance 38 ch à 7 000 tr/min
Couple 4,15 mkg à 4 000 tr/min
Carburateur Mikuni VM38
Allumage CDI
Graissage carter sec
Démarrage kick
Boîte 5 rapports
Suspension avant fourche télescopique, déb. 250 mm
Suspension arrière deux amortisseurs à gaz, déb. 250 mm
Frein avant tambour
Frein arrière tambour
Pneu avant 3.00 x 21
Pneu arrière 4.00 x 18
Réservoir 5,5 litres
Poids à sec 115 kg
alors rien de bien transcandant certes ; la dernière ligne me plait bien .....
tu es la seule personne qui peut faire quelque chose pour toi !!Moto(s) : si je pouvais ....!
et 95 kg 😄 😄 😄 ça sonne bien 95 😄
Klaatu Barada NiktoMoto(s) : Les miennes
20 kgs c'est optimiste quand même ... 😄 😄 😄 mais je suis un éternel optimiste ..
tu es la seule personne qui peut faire quelque chose pour toi !!Moto(s) : si je pouvais ....!
Beau boulot Dédé ! Curieux de la revoir "en vrai" 😎
... et les repose pieds Dédé, t'as pensé aux repose-pieds ... 😉
... et les repose pieds Dédé, t'as pensé aux repose-pieds ... 😉
Moto(s) : HL 500, XT 500, TY 175, TY Majesty, IT 200, AJP PR7
😄 😄 😄 😄
tu es la seule personne qui peut faire quelque chose pour toi !!Moto(s) : si je pouvais ....!
tu sais combien tu as ?
tu es la seule personne qui peut faire quelque chose pour toi !!Moto(s) : si je pouvais ....!
Yop ! 😀
Bravo Dédé, magnifique meule ! 👍
Dis, le M.Robert devant, un NOS ou y'a un filon pour en trouver des neufs?
Merci
🙂
Bravo Dédé, magnifique meule ! 👍
Dis, le M.Robert devant, un NOS ou y'a un filon pour en trouver des neufs?
Merci
🙂
Moto(s) : oui
Pas de soucis !
Encore bravo pour ton bijou !
Eh les gars du ch'nord et de la Belgicie faudra qu'on arrive à vous croiser sur un cross ou autour d'une binouze un de ces quatre !
Bien à vous 🙂 🙂
Encore bravo pour ton bijou !
Eh les gars du ch'nord et de la Belgicie faudra qu'on arrive à vous croiser sur un cross ou autour d'une binouze un de ces quatre !
Bien à vous 🙂 🙂
Moto(s) : oui
André FOSSOUL a écrit :315 mm de garde au sol
Je parlais de la distance entre la cuve et le pot ... 😉 😉 pas été assez précis dsl ..
tu es la seule personne qui peut faire quelque chose pour toi !!Moto(s) : si je pouvais ....!
315 mm c est bas comparé au 360 de la tienne ... Je vais descendre La Fourche .. Mais ça va pas faire grand chose 🙄 ... À voir la photo je dirai qu il y a environ 30 mm entre cuve et collecteur ... Y a quand même une bonne ventilation en roulant ... Qu en dit André ?
Klaatu Barada NiktoMoto(s) : Les miennes
360 mm ca va comparé au 380 de départ chez André ...
tu es la seule personne qui peut faire quelque chose pour toi !!Moto(s) : si je pouvais ....!
ça va descendre un peu 🙄 selon le "pilotage" on reglera souple 😄
Klaatu Barada NiktoMoto(s) : Les miennes
😄 😄 😄 attention hein , les autres , pas de dérapage .... 🤬 🤬 😄
tu es la seule personne qui peut faire quelque chose pour toi !!Moto(s) : si je pouvais ....!
Ce sujet ne contient pas encore de vidéo
