HVApicard a écrit :

Salut Torleif,
Déjà regarde sur le site Husqvarna outlet, il y a la part list comparative des 250 1966 et 1967.
husqvarnaoutlet.com/parts_fiche

Oui , merci .

MXJOLOU59 a écrit :

C'est marrant le pot passe du côté gauche au lieu du côté droit !

Moi je veux bien tes totos , Fabrice ❤️  ❤️  😘 ...mais je ne me sépare pas de mon 510 😍 , de toutes façons ce n'est (hélas) pas un à air, donc ça ne t'intéresse pas 😉  😉
Celà dit si tu en trouve un lot de 2, je veux bien partager 👍  😘  😘 
PS : il y en a une sur le BC à 7500 gloups

Bon sang, mais c'est bien sur, je n'avais pas fait gaffe à l'autocollant 😕  😕
Je ne connaissais même pas 😡  😡 
Cela dit, n'est-ce pas qu'une histoire de dénomination, mais même moteur (cylindrée) que les TE? ou, spécifiquement les TC inférieures à 500cm2?
Ne pas donner les AE (ou les T), ah bon? Pourtant, avec tous les éminents membres du GV qui critiquent les HVA, ca ne vaut pas grands chose !!! ;)  😉  😄  😄  😄  😄 
Plus sérieusement, 7500 ca me semble un poil beaucoup pour la 510 du BC, mais je suis peut-être totalement à côté de la plaque  🤬 , surtout quand on voit d'autres prix affichés dans les 10 000 pour des Husky 😕  😕  ; maintenant, il est vrai que c'est un modèle rare, que s'il y a une vraie prépa sérieuse de Samo, etc....
Après, c'est toujours une question de désir, de passion (et de moyens personnels!!) 😍  😍 

Bonjour,

Cela change du coronavirus ! Bon une 510 cube moins de 500cc,tout comme une HSB 501 ne fait pas 501 cc.
A une époque la limite en GP était 500 cc et certaines " 500" étaient plus prés des 400/450 mais commercialement le 500 était vendeur.
Je pense contrairement à toi qu'il y a sur le GV et d'autant plus en France des gars qui peuvent se prétendre spécialistes des HVA made in Suéde,je ne parle méme pas des pros ou ex pros.
Moi-méme ex pro Cagiva-group je ne connais qu'a partir de 1985 et je n'ai pas tout connu de la gamme et encore c'était le 610 et le 360 mes dadas.Tu vas voir sur le GV y'a des vrais niqueurs de mouches HVA qui répondront ou t'ignoront car tu y va fort !

510 TE = 503 cm3 et 500 TC = 490 cm3

Les nuits polaires en Suède sont longues ! Il faut bien les occuper en refaisant des 500 twin.

TT640 a écrit :

Je ne sais pas le pourquoi du TC500 pas rapport aux TE/TX510
Je dirais une limite de cylindrée obligatoire en Cross  🤔 

 🤔 aux spécialistes , Duf doit le savoir

La quasi totalité du GV et des Francais d'ailleurs ne connaissent rien aux A et T !!
De plus ils ont tous un avis + ou - négatifs alors qu'ils n'ont jamais essayés donc leurs avis ne valent rien
Il suffit de voir ce qu'en pense le reste du monde pour le comprendre ... 😎 

Pour le prix c'est simple c'est la loi de l'offre et de la demande la plupart du temps
mais comme tu le soulignes la passion a ses raisons que la raison ignore  😂 

Quand aux HVA a 10000 , chacun fait ce qu'il lui plait mais ça me dépasse ...

Bonjour,
spécificités du 510 TC AC 1986:
- comme indiqué par DUF la cylindrée de 490 en effet le diamètre du piston est de 90 mm (91,5 pour le 510 TE)
- boite 4 vitesses
-  évidement débattement des suspensions de 300 mm
- absence de barillet antivol à clés sur la colonne de direction.

Pour en trouver une vrai, pas une enduro maquillée il faut s'accrocher.

Par ailleurs je milite tous seul et pour moi même ( je me suis envoyer personnellement une pétition à signer) pour mettre fin au dépeçage de ces 510 monoshock à air pour récupérer les moteurs et les monter dans des parties cycles bi-amortisseurs de n'importe qu'elles années et bidouillées dans tous les sens.

Au contraire j'essaye de les reconstituer en récupérant à droite à gauche, car qui n'a jamais rouler avec une 86 n’imagine pas les progrès par rapport au 83-85.

D'ailleurs Jean Paul CHARLES me dit toujours que c'est la meilleure des 510 :  super partie-cycle, pas de radiateurs à fracasser, cela a été sa moto d'entrainement de 87 à 89, c'est pour dire ...

Y'a ça aussi comme compromis !

DUFAYARD Michel a écrit :

510 TE = 503 cm3 et 500 TC = 490 cm3

Bonjour , j'ai un peu connu les premières Husky 4temps quand je travaillais chez Jacky Vernier à France Moto en 83
J'en avais quelque unes à l'entretien , il fallait un peu de technique propre aux monos 4 temps pour démarrer , et ça partait relativement bien ,
autrement c'était retour au carbu ,sur les premières la mousse du filtre prenait feu ,ils l'ont vite remplacé par un filtre papier  , j'ai vu aussi des carbus
déboîtes….. J'ai roulé un peu avec la 510 TE 83 d'un copain qui avait 2 Husky et qui m 'emmenait sur les terrains pour que je lui démarre….
je ne me souviens pas si Jacky à roulé avec les 4 temps …. Surement...

DUFAYARD Michel a écrit :

Les nuits polaires en Suède sont longues ! Il faut bien les occuper en refaisant des 500 twin.

Étonnant comme le tube frontal est décentré !
Origine ? Pourquoi ? Modifie pour ce besoin twin ?

DUFAYARD Michel a écrit :

Y'a ça aussi comme compromis !

Ah oui la bidouille de Thierry CHARBONNIER  🤭