salut à vous tous

qui peut me renseigner sur la différence entre YAM 2T 250 WR et WRZ

je suis actuellement à la recherche de l' un de ces modèles pour me remettre au sport
(à 41 balais) après une petite pause de 20 ans ... 

merci de tous vos renseignements et conseils pour ce type de moto

Salut LUDOPAN,

Il s'agit en fait de la même moto, la terminaison -Z étant utilisée pour la différencier de la -F. Commercialisée en France de 1989 à 2003, c'est une très bonne machine : fiable et performante (comme toutes les japonaises de cette époque), que demander de plus ?
Quelques trucs à savoir :
- la WR (véritable enduro construite en tant que telle avec boite enduro) = de 1989 à 1999. A partir de 2000 il s'agit d'YZ homologuée par Yamaha Motor France, donc pas nécessairement de boite étagée pour l'enduro (en option). Les suspensions étant quand même travaillées pour l'enduro sur tous les modèles.
- pour les modèles pré 2000, sous l'appellation WR il se cache parfois des YZ homologuées (vestige du regretté temps où il était très facile de faire homologuer une cross). A vérifier donc si tu recherches absolument un modèle WR.

Je roule moi même avec un millésime 2003, sans boite endruo ni roue de 18'. L'absence de 5ème longue est pénalisante sur un enduro ou une ballade roulante. C'est le seul défaut que je lui trouve, bien vite oublié au moment de faire les chèques pour l'entretien   ! Aussi c'est un 250 2t, donc assez viril, mais le moteur peu facilement être adoucit en montant un 2ème joint d'embase. Je l'ai depuis 2 ans et jamais aucun soucis, c'est du béton !!

Voilà, c'est à peu près tout !


Bonne chance dans tes recherches

Salut,

Pour compléter le message de Matt, j'ajouterai simplement que la dénomination WR-Z est apparue en 97. Cette année-là, il y avait 2 modèles, le 250 WR issue de la série YZ 93 à 95, puis le WR-Z basé sur l'YZ 96 (nouveau chassis, habillage plus fin).

A choisir, et à prix sensiblement égal, je pencherais donc plutôt pour un WR-Z...

WR :


WR-Z :

Le modele 1999 est vraiment de l'or en barre...  ❤️  😍  😍  😍

.

salut et un grand merci à vous 3 pour vos éclaircissements !

je vais donc m'orienter à priori vers les modèles 97 98 et 99

qui peux me dire ce que l'on trouve sur la carte grise de ces modèles = Genre, Type, N° de série et nombre de place assise ?

et si j'ai tout compris = tous les modèles a partir de 97 s'appellent WRZ ???

A+

Ludo

Je n'ai pas ma CG avec moi dans l'immédiat, mais je vais essayer de répondre à ta question de mémoire :

-Genre = YAMAHA
-Type = WR
-N° série = le N° qui figure sur la plaque de cadre au niveau de la colonne de direction
-Nbre de place = 1

Par contre j'ai un trou de mémoire incolmatable au sujet de la catégorie administrative   🤬   MTT1 ou MTT2 ?? MTT2 je crois, mais vraiment pas sûr...

En tout cas si tu cherches une moto avec laquelle tu puisses faire du duo, la WR n'est pas du tout conseillée : selle étroite et plutôt ferme, pas de cale pied passager et c'est un vibromasseur à 2 roues...


Bonnes recherches

Bonjour a tous,

Désolé de déterrer le sujet 15 ans après, pas sûr que quelqu'un me réponde ici mais sait-on jamais :
Je voudrais savoir si c'est possible de commencer la pratique de l'enduro avec cette moto, sachant que je suis assez petit (1m63), et que la moto comme toutes les enduros (peut etre y en a  t-il d'autres bien plus basse), est assez haute (998mm de mémoire)
J'imagine en plus que creuser la selle ne se fait pratiquement étant donné la finesse

Je vous remercie de vos réponses, à bientot

c est une blague, non ? il y a 15 ans tu avais 15 ans...(selon ton avatar)... 😁 

débuter l'enduro qui est une discipline exigeante, surtout de nos jours avec la tendance à l'extrême (obstacles artificiels ou chaudards), la WRZ 250 c'est une fusée, haute et qui arrache bien les bras.
Au bout d'une heure tu seras à l'agonie et tu vas finir par te faire mal, voir très mal...c 'est pas forcément le but, non ?

pouvoir poser un pied est important dans les situations délicates...même si pas mal de "grands pilotes" n'étaient pas grands de taille (neveu par ex)...

une 125 ou 200 avec un kit d abaissement...???

Excellente machine, surtout les 98-99, comme déjà exprimé plus haut.
Fiabilité "japonaise", mais pas sûr que toutes les pièces soient toujours dispo chez Yam (mais c'est le cas pour toutes les marques désormais pour des motos de plus de 20 ans).
Se méfier des "préparations" visant la course à la puissance, ça peut vite devenir inconduisible.
A contrario, et c'est facile à faire, un adoucissement général ne peut être que profitable si l'on ne s'appelle pas Frétigné ou Peterhansel, tant au niveau moteur (voir d'autres post sur ce modèle : double joint d'embase, cale à l'admission, silencieux en état et éventuellement encore rallongé, vrai pot enduro, réglages carbu, voire très léger décalage de l'avance), qu'au niveau suspensions (en plus d'un réglage très souple -à condition de ne pas rouler de manière supersonique- l'avantage sera de toucher un peu plus facilement par terre).
Pour la selle, déja peu épaisse il n'y a pas grand chose à gagner, sauf à s'obliger de rouler tout le temps debout ; d'aucuns ont modifié la boucle arrière de cadre, mais là on rentre quand même dans du gros boulot spécifique. Reste la possibilité de jouer sur les biellettes, mais pas forcément recommandable car changeant la cinématique de l'amortisseur et nécessitant une modification de la fourche en corolaire.

Dirtman a écrit :

c est une blague, non ? il y a 15 ans tu avais 15 ans...(selon ton avatar)... 😁 

débuter l'enduro qui est une discipline exigeante, surtout de nos jours avec la tendance à l'extrême (obstacles artificiels ou chaudards), la WRZ 250 c'est une fusée, haute et qui arrache bien les bras.
Au bout d'une heure tu seras à l'agonie et tu vas finir par te faire mal, voir très mal...c 'est pas forcément le but, non ?

pouvoir poser un pied est important dans les situations délicates...même si pas mal de "grands pilotes" n'étaient pas grands de taille (neveu par ex)...

une 125 ou 200 avec un kit d abaissement...???

Cela étant dit, Dirtman n'a pas tort, si tu es vraiment débutant, il existe des machines plus raisonnables et plus facilement accessibles !  😉 

Un 250 2 temps dans les chemins, c'est comme un 1000 hypersport sur la route.

Il ne faut pas creuser la selle. Il faut mieux remonter les repose-pieds pour que ton talon touche le repose-pied lorsque ta cuisse est sur la selle.

Et ben déjà merci à tous pour vos réponses, je m'attendais à peine à en recevoir une depuis ce temps, alors 5...
El Pisadoo, comment les petits font s'ils n'ont pas au moint un pied à terre ? Je parle hors compétition, où la ça démarre surélevé mais y a forcément du monde autour. Je roule en trail rabaissé, pas en cross 

ça non plus je n'ai pas l'image, peux tu m'expliquer ?

Je précise que ce ne serait pas pour faire de l'enduro niveau compétition, je m'imagine bien que là c'est une toute autre affaire.
Et si je reprends ce que tu m'as dit PhilO, quelles seraient les machines un peu plus raisonnable et accessibles selon vous et vos expériences ? (si possible 2 temps) 
Je préfèrerai une 250 voire 200, mais si des 125 pertinentes vous viennent en tête pourquoi pas

Merci beaucoup en tous cas

KTM 125 EXC , KTM 200 EXC et BETA 200 de bonne moto fiable et bien pour débuter 👍 

Pour compléter la juste proposition de Grillon, il y a aussi Beta XTrainer (on en parle pas mal ici en ce moment), surtout en 250 (plus accessible) ; et pourquoi pas un trail typé tel que les anciennes DTR200 ou MTX200, ou plus enduro la 200WR ou la 200KDX (mais pas évident à trouver ces modèles).
Après, tout cela dépend aussi du budget, des envies (ancêtre, petite vieille ou récente voire neuve) ... en règle générale, plus c'est vieux, plus c'est bas  🤭