bon voila, ma cale est retiré (8mm) on verra ce que sa donnera (l'ancien proprio avait deja mis des clapet carbonne), faut il changer quelque chose niveau carbu après cette manip? (j'en doute car les clapet sont après le carbu et n'influance donc pas la qualiter du meange, mais... va savoir)?
sur l'amortisseur arrière, la visse du haut (sur la bonbone) c'est la dureter de la compretion du ressort, on durci en serrant la vis, mais en bas (detente) on accelere et on diminu la detente dans quel sens (par rapport a la position du regleur, coucher sous la moto, acroupi a couter... je sais pas trop)
merci.

quand on enleve la cale, faut il changer le caoutchou qui ce trouve entre le carbu et la boite a clapet? je suis en train de remonter, et il me semble que ce dernier est un peut court... normale? astuce?

Pourquoi avoir enlevé la cale au niveau des clapets Tatav ??? C'est pas assez puissant le 300 ?

tatav 60 à  écrit:quand on enleve la cale, faut il changer le caoutchou qui ce trouve entre le carbu et la boite a clapet? je suis en train de remonter, et il me semble que ce dernier est un peut court... normale? astuce?

Salut Tatav,

Les manchons caoutchouc sont les mêmes sur le 250 et le 300, sans la cale il est vrai qu'il faut tendre un peu plus (en fait c'est le manchon carbu-filtre qui encaisse la différence).

Ne touche pas la carburation, teste déjà  comme ça, il faut en général éviter d'effecteur 2 modifs à  la fois 😉

Côté suspensions, contente-toi pour l'instant de toucher à  la compression et va faire un tour. Si ce durcissement te convient, tu affineras la détente dans un deuxième temps.
Important, avant toute modif, relève tes réglages actuels (compte les clics jusqu'au vissage complet), ça te permet un retour arrière si tu es perdu à  force de tatonner  🙂

Je dois pouvoir te trouver les réglages d'origine si tu le souhaiotes, dans un MV 2002.

ok, j'ai reussi (ya pas de manchon entre la boite a aire et le carbu, c'est le carbu qui s'enmache dans la boite) j'ai tester, niveau moteur, sur c'est mieu, sa réagit plus vite. pour les suspention, je suis:

- compression fourche (en bas)serré a fond -3-4clic
-detente fourche (en haut) serré a fond -5-6 clic (après plusieur essay j'en est desui que le + n'etait pas plus de detente, mais plus de temp a detendre... raison? enfin c'est le sentiment que j'ai eu)

compression amortos (bonbone): fond -4 clic
detente amortos (pies d'amortos) fond -5 clic (a fond dans le sens de vissage d'un pas de vis mais en ce plasant sous la moto)

resultat: convaincant, l'arrière est bien, l'avant est un peut dure en retombant (après un weel  🙂) mais a l'aire de me convenir quand la roue est au sol 😉je verrai mieu en sortant en chemin, car des essai chez sois, c'est peu etre pas le plus revelateur

GUS KTM à  écrit:Pourquoi avoir enlevé la cale au niveau des clapets Tatav ??? C'est pas assez puissant le 300 ?

  😳  😳 heuu... 😳  😳 pas assez epondant au grosse accélération (bref, pas assez violent)   🙂   😲   😉 et vue que sa me convient, sa m'evite l'achat d'un 300 ktoche (plus violent par nature).
Pour les posseceur, qui a effectuer la modif sur son gas? impression (laurent, tu savait qu'il y avait la cale et tu savait qu'il fallait forcé pour remetre le manchon... donc?)

pour les posseceur, qui a effectuer la modif sur son gas? impression (laurent, tu savait qu'il y avait la cale et tu savait qu'il fallait forcé pour remetre le manchon... donc?)

Salut Tatav 60
Un petit http://www.mecamotors.com/b_partie_cycle/03_suspension/suspen01.html aide  memoire
O.M

Tatav,

Personnellement, j'ai laissé la cale en place car la brutalité moteur ne ferait pas bon ménage avec mon terrain de jeu, constitué principalement de cailloux  😲

Je vise plutôt le carter de valve réglable, qui permet d'influer à  la demande sur le caractère du moulbif, mais à  230 euros le morceau j'hésite un peu... d'autant plus que le envie de changement de moto reviennent au galop (ça faisait longtemps !  🤭)

sur que par chez vous, vaut mieux beaucoup de couple que de la puissance dispo tout de suite  🙂
c'est sur, a 230 euro le petit bout de carter.... on reflechi, meme si on compte pas changer de moto tout de suite (ou alor faut etre chez le concess pendant un jour de non-raisonabiliter)

Sacré tatav, c'est bien la première fois que j'entends qu'un 300 c'est pas assez violent !?!  🤭Je sais que tu n'as pas le physique d'une danseuse étoile mais quand même..... Ils sont comment les chemins chez toi ? Autoroutes ?  🙄

pas autoroute, mais on a pas trop de franchissement, par contre on a des flaque d'eau, et si tu a trop de couple quand tu arrive sur la flaque, ba quand t'accelere, sa leve pas et tu te noye   😄
sinon en chemin, dans le coin (coin) on a pas mal de sous bois (on est capable de faire 4h de sous bois sans sortir au soleil en conaissant bien), des petit chemin (en generale, agricole ou equestre) sinon on a un autre coin ou la c'est les autoroute (un copain par laba a acheter un 640 lc4 trail pour rouler dans les chemin  😲) poigné dans l'coin (coin, encor  😄) tu met une goupille (comme les 125 de l'ancien temps  🙂   😉 et tu tape un somme (si t'est pas reveiller par les quelque trou)  🤬

Tatav pour passer les flaques sans te mouiller c'est pas un problème de chignole mais plutot la technique du pilote et pour ça même un 50cc ça peut suffire ! Debout, jambes flechies et le corps bien en arrière !Oui je sais c'est plus facile à  dire derrière un clavier que sur la moto ! 😉 Avec une trial c'est plus facile  🙂

debout, jambe flechi, compression de la fourche, et gaz... ou, mais quand arriver au GAZZZ ta moto accelere     ranquillement et que tu doit retrograder pour pas te faire pourir la tronche....

Et en y mettant un ch'ti coup d'embrayage qui va bien juste quand t'arrives dans le p'tit coin (coin!!!  😄   😄 ), ça lui fait pas lever le groin (groin!!! pour la rime!!)?????  😄   😄